4067. 1958 Simca Oceane
El Simca Océane de 1958, fue presentado en 1957 como la versión convertible del Simca Aronde, desarrollado para ofrecer un automóvil accesible, juvenil y elegante. Su diseño fue realizado por Pinin Farina, lo que explica sus proporciones armónicas y su refinada sencillez estética. El Simca Océane simboliza el optimismo de la posguerra europea, cuando el automóvil se convirtió en un objeto de disfrute personal y libertad. Fue un modelo aspiracional para jóvenes y familias que buscaban un convertible elegante sin recurrir a marcas de lujo.
El Océane no fue concebido como un deportivo extremo, sino como un auto de paseo, elegante y fácil de conducir. Su mecánica sencilla, heredada del Aronde, ofrecía fiabilidad y bajos costos de mantenimiento, mientras que su carrocería abierta lo hacía especialmente atractivo para climas cálidos y rutas costeras. Estaba equipado por un motor de cuatro cilindros en línea con cilindrada de 1.290 cc y potencia de aproximadamente 48 hp. Tenía una transmisión manual de 4 velocidades y tracción trasera. Su velocidad máxima destacaba los 135 km/h.
El diseño de Pinin Farina aportó una identidad sofisticada a un auto popular, logrando un equilibrio poco común entre accesibilidad y estilo italiano dentro de un producto francés. Hoy en día es una pieza poco común y apreciada por coleccionistas, especialmente por su relación con Pinin Farina y su papel dentro de la historia de Simca.
4066. 1959 Simca Aronde
El Simca Aronde de 1959 fue uno de los automóviles más representativos de la industria francesa de posguerra. Diseñado como un sedán moderno, confiable y accesible, el Aronde simbolizó el crecimiento de la movilidad en Europa y el espíritu práctico con elegancia que caracterizó a Simca durante los años cincuenta.
Introducido a inicios de la década de 1950 y continuamente evolucionado, el Simca Aronde destacó por un diseño equilibrado y funcional, con líneas suaves, carrocería autoportante y un estilo moderno para su época, que se alejaba de los diseños prebélicos. Equipaba un motor de cuatro cilindros en línea, con cilindradas cercanas a 1.3 litros, reconocido por su eficiencia, fiabilidad y bajo consumo.
Este modelo representa una etapa clave en la historia del automóvil popular europeo, donde la ingeniería práctica y el diseño accesible dieron forma a una nueva generación de vehículos familiares. Su carrocería de construcción monocasco, una innovación importante que mejoraba la rigidez estructural y el confort de marcha. Tenía un interior sencillo pero bien aprovechado, pensado para el uso familiar y cotidiano, con una disposición práctica y buena habitabilidad. El Aronde fue un gran éxito comercial en Francia y otros mercados europeos, convirtiéndose en un símbolo de progreso, accesibilidad y modernidad.
El modelo a escala 1:64 con el número 4066 de la colección Handmade Model Cars y fabricado el 21 de noviembre de 2025, refleja el estilo clásico francés de finales de los años cincuenta, con atención a los detalles característicos de la carrocería. Es una pieza ideal para coleccionistas de automóviles europeos, amantes de modelos históricos y de piezas hechas a mano.
4065. 1949 Siata Amica
El Siata Amica de 1949 fue un pequeño roadster italiano de posguerra, producido en cantidades muy limitadas (solo 14 unidades entre 1948 y 1952), y carrozado por Bertone. Es considerado uno de los primeros automóviles de calle de Siata y un ejemplo de diseño artesanal italiano. Fue fabricado por Siata (Società Italiana Applicazioni Trasformazioni Automobilistiche) como un cabriolet de dos plazas.
El Amica fue concebido como un pequeño coche urbano y deportivo, pero también participó en competiciones locales. Estaba equipado por un motor 4 cilindros en línea, 570 cc, refrigerado por agua. Tenía potencia de alrededor de 20–22 CV y transmisión manual de 4 velocidades. Su suspensión delantera era independiente con ballesta transversal y su suspensión trasera de eje rígido con ballestas.
Representa la transición de Siata de ser un preparador de Fiat a convertirse en fabricante de automóviles propios. Su diseño compacto y elegante lo convirtió en un símbolo del estilo italiano de finales de los años 40.El Siata Amica 1949 es un testimonio del ingenio italiano en la posguerra, combinando mecánica sencilla con un diseño refinado de Bertone. Su rareza y su papel en los inicios de Siata lo convierten en una joya histórica muy apreciada por coleccionistas y entusiastas de los autos clásicos.
El modelo a escala número 4065 de la colección Handmade Model cars y creado el 20 de noviembre de 2025; representa al Siata Amica de 1949, un pequeño y encantador automóvil italiano producido por la marca especializada Siata, conocida por modificar y mejorar modelos Fiat antes de aventurarse en la creación de sus propios autos. Este Amica, cuyo nombre significa “amiga”, era exactamente eso: un vehículo ligero, simpático y accesible, lleno del espíritu optimista de la posguerra italiana.
4064. 1954 Siata 208S
El Siata 208 S de 1954 fue un deportivo italiano muy exclusivo, derivado del Fiat 8V y producido en números extremadamente limitados. Se fabricaron entre 33 y 56 unidades según las fuentes, lo que lo convierte en un verdadero tesoro de colección. El 208 S fue presentado en 1952 y se mantuvo en producción hasta 1955. Su fabricante fue Siata (Società Italiana Applicazioni Trasformazioni Automobilistiche).
Su carrocería es un roadster de 2 puertas, principalmente carrozado por Rocco Motto, aunque algunos ejemplares fueron realizados por Bertone y Balbo, fue diseñado por Giovanni Michelotti. Su mecánica derivaba directamente del Fiat 8V, pero con carrocerías más ligeras y deportivas, por lo tanto usaba el motor V8 de 2.0 litros Fiat tipo 104, con potencia de alrededor de 125–140 CV transmisión manual de 4 o 5 velocidades. Podía alcanzar una velocidad máxima: hasta 200 km/h, notable para su época, gracias a su peso de aproximadamente 997 kg con su carrocería de aluminio.
Fue un coche pensado para clientes apasionados por la competición y el estilo italiano, aunque nunca alcanzó producción masiva. Hoy es considerado uno de los clásicos más bellos y raros de la posguerra, con gran valor en subastas internacionales. El Siata 208 S de 1954 es un símbolo del diseño artesanal italiano, combinando la ingeniería de Fiat con la creatividad de carroceros como Motto y Michelotti. Su rareza y belleza lo convierten en uno de los deportivos más codiciados de los años 50.
El modelo número 4064 de la colección Handmade Model Cars, fabricado el 19 de noviembre de 2025; representa al exquisito Siata 208S de 1954, uno de los automóviles deportivos italianos más raros y admirados de la posguerra. Con solo 33 unidades producidas, es un auténtico tesoro del diseño artesanal italiano y una de las joyas más codiciadas entre los coleccionistas de autos clásicos.
4063. 1951 Siata Daina 1400 GS
El Siata Daina de 1951 nació como un refinado deportivo construido sobre una base mecánica Fiat, pero profundamente modificado para ofrecer mayor rigidez, rendimiento y personalidad. Era un coche para conocedores, producido en cantidades muy limitadas y con una atención al detalle propia de la artesanía automotriz italiana.
Su diseño presenta un capó largo y estilizado, acompañado de una parrilla frontal estrecha y refinada, evocando las versiones carrozadas por Stabilimenti Farina y Bertone. Para este modelo se usó un motor 1.4–1.5 L Fiat 1400 modificado y de potencia puede generar 50–60 hp. Su producción aproximada fueron entre 200 y 250 unidades. Tuvo sus participaciones destacadas como la Mille Miglia y otras pruebas deportivas italianas
Ligero, ágil y estéticamente adelantado a su tiempo, el Daina combinaba deportividad con elegancia, consolidando la reputación de Siata como fabricante de coches exclusivos.
El modelo a escala con el número 4063 de la colección Handmade Model Cars. reproduce al elegante y poco común Siata Daina 1400 GS, una de las joyas más exquisitas del automovilismo italiano de posguerra; se fabricó el 18 de noviembre de 2025.
4062. 1958 SEAT 600
El SEAT 600 de 1958, producido en Barcelona bajo licencia de Fiat, fue más que un coche: fue un fenómeno social que transformó la vida cotidiana en España. Introducido en 1957, el 600 ofrecía un formato económico, práctico y dentro del alcance de miles de familias. Su tamaño reducido, maniobrabilidad y fiabilidad lo convirtieron en el símbolo más reconocible del “despegue” automovilístico del país. Gracias a él, los conceptos de vacaciones, movilidad familiar y vida moderna comenzaron a democratizarse.
El primer SEAT 600 salió de fábrica el 27 de mayo de 1957, y en 1958 ya estaba consolidándose como el coche popular por excelencia, se produjo hasta 1973, con más de 783,000 unidades fabricadas. Basado en el Fiat 600 italiano, diseñado por Dante Giacosa, pero fabricado bajo licencia en Barcelona. Fue clave en la motorización de España, ya que hasta entonces predominaban las motocicletas y el transporte público. Se convirtió en un símbolo del “Plan de Desarrollo” económico del régimen franquista, representando el acceso de las familias trabajadoras a un automóvil propio. Popularmente se le conocía como “Seiscientos”, “Pelotilla” o “Ombligo”, reflejando el cariño que despertó.
El SEAT 600 fue más que un coche: se convirtió en un símbolo de progreso y movilidad social. Permitió que miles de familias españolas viajaran por primera vez de vacaciones en coche. Su producción marcó el inicio de la industrialización automotriz en España, con una red de proveedores nacionales. Comparado con otros coches populares europeos de la época, como el Citroën 2CV, Renault 4 o Volkswagen Escarabajo, el SEAT 600 fue el equivalente español.
El modelo a escala 1:64 con el número 4062 de la colección Handmade Model Cars, representa un automóvil entrañable y fundamental en la historia del transporte español; fue fabricado el 17 de noviembre de 2025.
4061. 1956 Salmson 2300 Sport
El Salmson 2300 Sport de 1956, presentado en 1953 y producido hasta 1957, fue uno de los últimos automóviles fabricados por Salmson antes del cierre de su división automotriz. La marca, originalmente conocida por fabricar motores de aviación y luego autos deportivos de preguerra, buscó con este modelo mantenerse vigente en el mercado de lujo europeo.
Como al final de Salmson, este automóvil estaba equipado por un motor: 2.3 litros (2267 cc), 4 cilindros cuya potencia podía generar aproximadamente 105 hp. Tiene una transmisión manual de 4 velocidades. Su velocidad máxima ronda cerca de 175 km/H. Fue un auto de producción muy limitada, se fabricaron aproximadamente 230 unidades.
Sus particularidades fueron la suspensión delantera independiente avanzada para su época, así como su carrocería ligera y elegante diseñada por Henri J. Chapron y otros carroceros franceses, y su participación en competencias, incluyendo las 24 Horas de Le Mans. El 2300 Sport es hoy considerado una joya rara del automovilismo francés, apreciado por su diseño artesanal, su elegancia y su importancia histórica como uno de los últimos grandes autos de Salmson.
Este ejemplar artesanala escala 1:64, tiene el número 4061 en la colección Handmade Model Cars y fue fabricado el 16 de noviembre de 2025; representa uno de los últimos y más elegantes gran turismos fabricados por la histórica marca francesa Salmson. El modelo reproduce las formas fluidas y aerodinámicas que caracterizan al 2300 Sport, un coupé de diseño refinado con proporciones equilibradas.
4060. 1951 Salmson Randonnée
El Salmson Randonnée de 1951 fue uno de los últimos modelos producidos por la mítica firma francesa Salmson, una empresa con raíces tanto en la aviación como en los automóviles de ingeniería avanzada. Producido entre 1948 y 1951, siendo el Randonnée uno de los últimos modelos antes del cierre de la marca en 1957. Tuvo una fabricación limitada debido a la situación económica de la posguerra y a la progresiva desaparición de Salmson del mercado automotriz.
Debajo de su carrocería fluida y aerodinámica típica del diseño francés de posguerra, se encuentra un motor de cuatro cilindros en línea con doble árbol de levas en cabeza (DOHC), una tecnología muy adelantada para la época y sello característico de Salmson con potencia aproximada de 60–70 hp, lo que le daba un desempeño respetable considerando su enfoque en confort y refinamiento.
El Salmson Randonnée combina rareza, sofisticación mecánica y un diseño francés único, lo que lo convierte en una pieza valiosa tanto en la historia del automóvil como en tu colección personal. Tiene una carrocería elegante y aerodinámica diseñada por el propio departamento de estilo de Salmson, con una silueta baja y limpia, y un interior espacioso y muy bien acabado, orientado a un confort de turismo gran clase.
El modelo a escala 1:64 número 4060 de la colección Handmade Model Cars, fabricado el 15 de noviembre de 2025; representa un automóvil francés que combina refinamiento, deportividad discreta y una ingeniería notable para su época.
4059. 1949 Salmson S4
El Salmson S4-61 de 1949 fue uno de los últimos automóviles producidos por la firma francesa Salmson, conocida por su pasado aeronáutico y su fuerte enfoque en la ingeniería mecánica. Tras la Segunda Guerra Mundial, el S4-61 representó el intento de Salmson por mantenerse en el mercado con un vehículo elegante y técnicamente avanzado. Sin embargo, las condiciones económicas de la posguerra y la competencia de marcas más grandes llevaron a la desaparición de su división automotriz en 1951.
Este modelo de 1949 estaba equipado por un motor de 4 cilindros de 1.730 cc. Incluía distribución por doble árbol de levas en cabeza (DOHC), un rasgo avanzado para la época. Tenía una potencia aproximada de 60–65 CV, suficiente para llevarlo a velocidades cercanas a los 130 km/h, notable para un sedán familiar de la posguerra.
El Salmson S4 tenía una carrocería estilizada con influencias streamline, guardabarros más integrados y un perfil relativamente bajo, su frontal con parrilla alta y vertical, sello de la marca, y un interior cómodo, con acabados cuidados en madera y tapicerías amplias.
Este modelo a escala artesanal con el número 4059 representa un elegante sedán francés de posguerra conocido por su refinamiento técnico y su diseño aerodinámico. La pieza fabricada el 14 de noviembre de 2025 muestra un acabado brillante que sigue la estética característica de la colección Handmade Model Cars.
4058. 1992 Saab 900
El Saab 900 de 1992 pertenece a la llamada primera generación o "Classic 900", producida entre 1978 y 1993. El Convertible se introdujo en 1986 y se convirtió en uno de los modelos más emblemáticos de la marca sueca.
Dependiendo del mercado, el Saab 900 Convertible 1992 podía equipar un motor 2.0 de 16 válvulas, atmosférico o turboalimentado. Las versiones turbo con potencias aproximadas entre 145 y 160 hp. El motor, montado longitudinalmente y con la caja de cambios por debajo, era una de las particularidades técnicas más llamativas de Saab.
La carrocería del Saab 900 tiene un diseño muy reconocible: capó largo, caída delantera pronunciada y una cabina amplia. Saab era famoso por su enfoque en la seguridad, y el convertible incluía refuerzos adicionales para compensar la falta de techo rígido. Un echo de lona totalmente automático en la mayoría de las versiones a partir de 1991. Saab era líder en ingeniería de seguridad. Entre sus elementos como la cabina reforzada tipo safety cage, cinturones con pretensores y advertencias de cinturón y luces diseñadas con la filosofía de ergonomía aeronáutica (influencia del origen aeronáutico de Saab).
La miniaturaa escala 1:64, parte de la colección Handmade Model Cars, conserva el espíritu del vehículo gracias a su perfil aerodinámico, el parabrisas inclinado y la arquitectura del interior visible a través del techo descapotado. Es la unidad número 4058 dentro de la colección, que fue fabricado el 13 de noiembre de 2025.
4057. 1975 Saab 99
El Saab 99 de 1975, producido entre 1968 y 1984, fue un sedán compacto ejecutivo con motor delantero y tracción delantera, caracterizado por su seguridad, innovación y diseño sueco. El modelo de 1975 destaca por integrar varias mejoras orientadas a seguridad, durabilidad e innovación técnica. En Escandinavia se consideraba un coche familiar grande, pero en otros mercados se vendía como un ejecutivo compacto. El diseñador fue Sixten Sason, también responsable de otros modelos icónicos de Saab.
Este auto fue un sedán compacto avanzado para su época, con motores de hasta 2.0 litros, tracción delantera y un enfoque en seguridad y practicidad. Representa la filosofía sueca de diseño funcional y confiable. Equipaba un motor de 4 cilindros (1.85 L o 2.0 L, según versión). La potencia típica rondaba entre 85 y 110 CV. El innovador diseño del frontal con el capó que se abría hacia adelante para mejorar la seguridad en caso de colisión, tenía una estructura reforzada y soluciones de seguridad pioneras para la época. Hubo versiones con inyección electrónica, poco común en autos compactos de los setenta. Su tracción delantera y excelente desempeño en climas fríos eran acorde al origen sueco
El Saab 99 fue uno de los modelos que dieron forma a la reputación de Saab como fabricante de autos robustos, de ingeniería inteligente y Saab era pionero en seguridad automotriz. Fue reemplazado por el Saab 900, aunque el 99 continuó en producción hasta mediados de los 80. Fue clave para establecer la identidad de Saab como fabricante de autos seguros y diferentes a los convencionales.
El auto a escala 1:64, número 4057 de la colección Handmade Model Cars, fue fabricado el 12 de noviembre de 2025; reproduce uno de los automóviles más representativos de la ingeniería sueca de los años setenta.
4056. 1974 Saab Sonett III
El Saab Sonett III de 1971 fue diseñado por Sergio Coggiola y actualizado por Gunnar A. Sjögren, tomando como base el chasis del Sonett II. Su carrocería de fibra de vidrio montada sobre un chasis de acero se convirtió en uno de los deportivos europeos más ligeros de su época. En 1971 montaba un motor Ford Taunus V4 de 1.5 litros, capaz de generar alrededor de 65 hp, asociado a una transmisión manual de 4 velocidades. Aunque no era un deportivo de potencia bruta, destacaba por su excelente maniobrabilidad, bajo peso y consumo eficiente, cualidades apreciadas entre entusiastas y coleccionistas.
Saab fabricó el Sonett III entre 1970 y 1974, como evolución del Sonett II. Como parte de su diseño; sus características fueron los faros escamoteables (pop-up headlights), ventanas traseras abatibles, una barra antivuelco integrada y un estilo más aerodinámico que el Sonett II, con líneas más bajas y limpias. En su interior, la tapicería en vinilo y tela, radio AM/FM de botón, ventanas manuales. Sus dimensiones para esta generación fueron más compactas y ligeras, pensado para el mercado estadounidense, Saab lo diseñó principalmente para la exportación a EE. UU., donde buscaba competir con pequeños deportivos europeos.
El Sonett III fue el último intento de Saab de entrar al segmento de deportivos pequeños. Aunque atractivo, su potencia era limitada frente a rivales como el Triumph Spitfire o el MG Midget. Saab produjo alrededor de 8,368 unidades del Sonett III antes de cesar la línea en 1974.
En conjunto, este auto a escala ofrece una representación compacta pero llena de personalidad del último deportivo clásico de Saab, y encaja perfectamente en la colección Handmade Model Cars, como la entrada número 4056, este auto fue fabricado el 11 de noviembre de 2025.
4055. 1967 Saab Sonett II
El Saab Sonett II de 1967, producido entre 1966 y 1969, es uno de los deportivos más peculiares creados por Saab, una marca conocida principalmente por sus sedanes aerodinámicos inspirados en la ingeniería aeronáutica. Fue concebido como un coche de competición ligero, aprovechando regulaciones deportivas estadounidenses que favorecían vehículos pequeños con motores de baja cilindrada. Su carrocería era de fibra de vidrio, montada sobre un chasis de acero muy ligero. Su diseño, firmado por Björn Karlström y Walter Kern, se centró en la reducción de peso y la eficiencia aerodinámica, más que en la ostentación o el lujo.
El motor del Saab Sonett era de 2 tiempos, 3 cilindros, 841 cc. La potencia alcanzaba alrededor de 60 hp, sorprendentemente efectiva gracias al bajo peso del vehículo. El motor era de posición delantero, con tracción delantera (un sello típico de Saab). Contaba con transmisión manual de 4 velocidades. Su peso de apenas unos 600 kg, lo que le confería muy buena aceleración para su categoría. Su carrocería coupé 2 plazas de fibra de vidrio se encontraba sobre un subchasis de acero. La producción total fue de aproximadamente 1,610 unidades, lo que lo hace un clásico de baja producción.
El ejemplar a escala 1:64, tiene el número 4055 de la colección Handmade Model Cars, fabricado el 10 de noiembre de 2025; representa al Saab Sonett II de 1967, uno de los deportivos más singulares de Escandinavia y una pieza clave en la historia temprana de los autos ligeros con carrocería de fibra de vidrio. El Sonett II es uno de los pocos deportivos de la historia equipado con motor de dos tiempos, una rareza incluso para su época. En 1967 coexistía con la transición hacia el motor Ford V4, que dio origen al Sonett V4 de 1968.
4054. 1975 Saab 96
El Saab 96 de 1975 es uno de los modelos más icónicos de la marca sueca. Su producción se extendió durante dos décadas, y el año 1975 pertenece a su fase final, ya equipada con motores más modernos y mejoras de seguridad. El Saab 96 se produjo entre 1960 y 1980, reemplazando al Saab 93. Fue diseñado por Sixten Sason, con un estilo aerodinámico y compacto. Inicialmente montaba motores de 2 tiempos, pero desde 1967 adoptó el motor Ford Taunus V4, que se mantuvo hasta el final de la producción. Se fabricó en Suecia (Trollhättan), Finlandia (Uusikaupunki) y Bélgica (Amberes).
Para mediados de los 70, el Saab 96 había dejado atrás los motores de dos tiempos y usaba el motor Ford V4 de 1.5 litros, robusto y confiable. Con potencia aproximada de 65–68 CV según versión y carburación. Usaba tracción delantera, sello característico de Saab. Para 1975, el Saab 96 se encontraba en la etapa madura de su desarrollo, consolidado como un automóvil confiable, seguro y con una identidad visual única.
Su legado perdura como uno de los modelos más queridos en la historia de Saab. El Saab 96 fue muy exitoso en rallies internacionales, especialmente gracias al piloto Erik Carlsson, que lo llevó a la fama en los años 60. Su combinación de tracción delantera, ligereza y robustez lo hizo competitivo frente a rivales europeos más potentes. Hoy es considerado un clásico escandinavo, valorado por su rareza y por ser uno de los pocos autos de esa época con motor V4.
El Saab 96 a escala 1:64 con el número 4054 de la colección Handmade Model Cars, fabricado el 9 de noviembre de 2025; es un modelo artesanal que reproduce con encanto la figura emblemática de uno de los automóviles más representativos de Saab.
4053. 1947 Saab Ursaab
El Saab Ursaab fue el primer automóvil diseñado por Saab, fabricado entre 1945 y 1947 como prototipo antes del lanzamiento del Saab 92 en 1949. Fue desarrollado por un equipo encabezado por Sixten Sason, diseñador industrial de Saab. Su forma inspirada en los aviones dio como resultado un coeficiente aerodinámico excepcional, alrededor de 0,30, algo muy avanzado para la época. Conocido como “Ursaab”, literalmente el primer Saab.
El Ursaab estaba equipado con un motor tricilíndrico de dos tiempos, de 764 cc, montado en la parte delantera. Su tracción delantera, un diseño poco común en 1947 pero que luego sería distintivo de Saab. La potencia aproximada era de 25–28 CV, suficiente para mover su carrocería ligera. Su carrocería fue realizada sobre una base ligera con fuertes influencias aeronáuticas. Solo se construyeron tres prototipos funcionales, todos utilizados para pruebas intensivas antes de avanzar al Saab 92. El Ursaab marcó el inicio de Saab como fabricante de automóviles y estableció principios que la marca mantendría durante décadas.
El Saab Ursaab a escala 1:64 número 4053 de la colección Handmade Model Cars, fabricado el 8 de noviembre de 2025; es una reproducción artesanal del primer prototipo automotriz desarrollado por Saab. Este modelo hecho a mano conserva la silueta aerodinámica y el estilo experimental que caracterizó al vehículo original.
4052. 1975 Range Rover
El Range Rover Classic de 1975, originalmente presentado en 1970, inauguró un concepto completamente nuevo: un vehículo capaz de combinar auténtico desempeño 4x4 con comodidad y refinamiento, algo inédito hasta entonces. Para 1975, el modelo ya se había consolidado como una referencia mundial en versatilidad, usado tanto por familias urbanas como por expediciones y cuerpos de servicio.
Su motor era el típico V8 de 3.5 litros de origen Rover (aprox. 130 hp).Contaba con una transmisión manual de 4 velocidades con caja transfer y tracción permanente a las cuatro ruedas (un rasgo muy innovador en la época). Tenía suspensión de muelles helicoidales en las cuatro ruedas, ofreciendo un confort notable respecto a los todoterreno tradicionales de ballestas. Su excelente capacidad off-road, combinando amplio recorrido de suspensión y buen ángulo de ataque, lo que lo hizo idóneo para rutas difíciles.
Para 1975 solo existía la versión 3 puertas, característica del modelo original. Tenía acabados más refinados que los de la Serie III, aunque aún lejos del lujo moderno; en 1975 predominaban materiales funcionales como vinilo y superficies plásticas resistentes. Su ergonomía avanzada para la época lo posicionó como un vehículo apto tanto para uso diario como para viajes largos. Marcó el inicio del segmento actual de los SUV premium. El Range Rover Classic se fabricó, en distintas evoluciones, hasta 1996: uno de los modelos más emblemáticos de Land Rover.
El auto a escala 1:64 con el número 4052, certifica esta pieza como parte de la colección Handmade Model Cars y fabricado el 7 de noviembre de 2025. Con su equilibrio entre lujo clásico y herencia todoterreno, este modelo está pensado para coleccionistas que buscan un objeto artesanal que combine fidelidad histórica y presencia estética.
4051. 1975 Land Rover Series III
El Land Rover Serie III de 1975, fue la última evolución de la legendaria línea “Series” iniciada en 1948. Fabricado entre 1971 y 1985, representa la culminación de casi cuatro décadas de refinamiento del diseño original, previo a la llegada del Land Rover 90/110 (posterior “Defender”). Para 1975, el Serie III se encontraba en plena madurez técnica y comercial.
Contaba con motores como el 2.25 litros de gasolina (aprox. 73–74 hp) y de 2.25 litros diésel (aprox. 62 hp). Su transmisión era de caja manual de 4 velocidades con reductora y tracción seleccionable 4x4. Su chasis de escalera de acero, famoso por su resistencia en entornos agrícolas, militares y expedicionarios.
En 1975, el Serie III era uno de los vehículos todoterreno más utilizados del mundo: Agricultura y ganadería, Servicios públicos y forestales, Fuerzas armadas de numerosos países, Exploración, safaris y misiones humanitarias. Su reputación se basaba en: Fiabilidad mecánica muy simple, capacidad todoterreno extrema, facilidad de reparación incluso en zonas remotas. Se fabricaron más de 440.000 unidades del Serie III en todas sus variantes. Para mediados de los 70 era, junto con el Toyota Land Cruiser, el prototipo de vehículo 4x4 resistente y global. La esencia del Serie III vive hoy en el moderno Land Rover Defender, descendiente directo.
El auto a escala 1:64 número 4051 de la colección Handmade Model Cars, grabado en la base o placa identificativa, certifica su autenticidad dentro de la serie limitada. Fue fabricado el 6 de noviembre de 2025.
4050. 1978 Rover SD1
El Rover SD1 de 1978 representó uno de los proyectos más ambiciosos de la industria automotriz británica de los años setenta. Presentado en 1976, este modelo fue diseñado para reemplazar al Rover P6 y, al mismo tiempo, para elevar la imagen tecnológica y estilística de British Leyland en un momento de grandes desafíos para el conglomerado. Su filosofía se centraba en crear un automóvil moderno, elegante y funcional, capaz de competir con los sedanes ejecutivos europeos más prestigiosos.
El SD1 destacaba por un diseño sorprendentemente vanguardista. Su carrocería fastback de cinco puertas adoptaba un estilo aerodinámico inspirado en los deportivos italianos, con líneas fluidas, una cintura ascendente y un perfil limpio y minimalista. En su interior, el SD1 introducía una cabina amplia y versátil, concebida con un enfoque más práctico que lujoso, pero siempre dentro del espíritu refinado de Rover. Los instrumentos estaban concentrados en un panel modular y fácilmente desmontable —una innovación que facilitaba el mantenimiento— y los asientos ofrecían un confort notable para viajes largos. La miniatura reproduce la tonalidad beige del interior, que armoniza perfectamente con el exterior.
Mecánicamente, el SD1 estaba disponible con varios motores, pero el más icónico fue el V8 de 3.5 litros, heredado del legendario bloque de aluminio Rover-Buick. Eficiente, ligero y potente, este motor brindaba un desempeño suave y contundente, convirtiendo al SD1 en uno de los sedanes británicos más rápidos de su época. Su tracción trasera y su suspensión bien afinada completaban un conjunto equilibrado y agradable de conducir, apreciado tanto por familias como por entusiastas.
El auto a escala número 4050 de la colección Handmade Model Cars y fabricado el 5 de noviembre de 2025; captura esa mezcla única de elegancia, modernidad setentera y espíritu práctico que definió al SD1 y lo convirtió en uno de los modelos más memorables de Rover. El Rover SD1 se convirtió en un coche importante en la historia automotriz británica, no solo por su diseño innovador, sino también por su presencia en ámbitos gubernamentales, policiales y ejecutivos.
4049. 1975 Rover P6
El Rover P6, presentado en 1963, representó un salto cualitativo para la marca Rover al introducir un automóvil de diseño avanzado, ingeniería innovadora y refinamiento británico, destinado a un público profesional y ejecutivo. En su versión 3500, lanzada en 1968 y producida hasta 1977, alcanzó su punto máximo de desarrollo, convirtiéndose en uno de los sedanes más sofisticados de la década de 1970.
El Rover P6 3500 montaba un motor V8 de aluminio de 3.5 litros, derivado del bloque Buick estadounidense, adaptado por Rover con una inyección de ingeniería británica que lo transformó en un propulsor ligero, potente y confiable. Este motor producía 150 caballos de fuerza, lo que permitía una aceleración de 0 a 100 km/h en menos de 10 segundos, un desempeño excepcional para un sedán de lujo de su época.
Su estructura monocoque incorporaba un chasis esqueleto con paneles exteriores desmontables, una solución de ingeniería poco común en autos de producción británica, que facilitaba la reparación y el mantenimiento. Además, el P6 introdujo innovaciones técnicas como suspensión delantera de brazo superior en barra horizontal, frenos de disco en las cuatro ruedas (con los traseros montados junto al diferencial para reducir el peso no suspendido) y un alto nivel de seguridad pasiva, lo que le valió ser nombrado Coche Europeo del Año 1964.
El Rover P6 3500 de 1975 es una de las últimas evoluciones del modelo, ya bajo la administración de British Leyland. Conserva la elegancia clásica de su diseño original, pero con mejoras en acabados, equipamiento y confort. El interior ofrecía tapicería de cuero o vinilo de alta calidad, un panel de instrumentos envolvente y una disposición ergonómica orientada al conductor, anticipando el concepto de “salón rodante” británico.
En su época, el Rover P6 3500 competía directamente con modelos como el Triumph 2500, el Volvo 164 y el BMW 2500, destacando por su combinación única de tecnología avanzada, lujo discreto y fiabilidad mecánica. Su reputación de “auto de caballero ingeniero” lo convirtió en un ícono de la clase media profesional británica, además de ser utilizado como coche oficial por instituciones y cuerpos diplomáticos.
El ejemplar número 4049 de la colección Handmade Model Cars, fabricado el 4 de noviembre de 2025; representa el último gran Rover clásico antes de la llegada del SD1, un modelo que cerró con elegancia la era de la ingeniería artesanal y la excelencia técnica británica.
4048. 1969 Rover P5
El Rover P5 de 1969 representa el pináculo del refinamiento británico de posguerra y uno de los automóviles más distinguidos jamás producidos por la marca Rover. Diseñado para ofrecer la máxima comodidad y elegancia sin recurrir al exceso, el P5 fue durante años el vehículo predilecto de altos funcionarios, diplomáticos y miembros de la realeza británica, incluyendo a la propia Reina Isabel II, que solía viajar en uno de ellos incluso después de su retiro oficial.
El P5 se presentó originalmente en 1958 como sucesor del P4, pero fue la versión P5B —introducida en 1967— la que lo llevó a su máximo esplendor. Bajo su capó se encontraba un refinado motor V8 de 3.5 litros, derivado del bloque de aluminio Buick 215, fabricado bajo licencia y adaptado por Rover. Este propulsor desarrollaba 160 caballos de fuerza, acoplado a una transmisión automática Borg-Warner de tres velocidades, lo que garantizaba una marcha suave, silenciosa y poderosa, digna de un verdadero automóvil de estado.
El diseño del P5 combinaba proporciones majestuosas con un estilo sobrio y atemporal. Su carrocería, de líneas robustas y elegantes, destacaba por la parrilla cromada vertical, los faros dobles circulares y una zaga ligeramente elevada que transmitía solidez y distinción. En el interior, el lujo era absoluto: abundaban la madera de raíz de nogal, los asientos de cuero natural y los detalles metálicos pulidos, todo ejecutado con la meticulosa calidad artesanal característica de Rover.
Producción del Rover P5B: entre 1967 y 1973, con poco más de 20,000 unidades fabricadas. Su legado trascendió su tiempo, siendo considerado hasta hoy como uno de los últimos grandes Rover "auténticos", anterior a la era de las fusiones y a la pérdida de independencia de la marca.
En la colección Handmade Model Cars, este Rover P5 a escala 1:64, tiene el número 4048 y fue fabricado el 3 de noviembre de 2025; se erige como un símbolo de la elegancia conservadora y del poder discreto británico, un automóvil que combinaba la tradición con la modernidad mecánica, y que sigue siendo recordado como el vehículo de los ministros y de la monarquía.
4047. 1961 Rover P4
El Rover P4 de 1961 es uno de los clásicos británicos más característicos del periodo de posguerra, símbolo de la elegancia conservadora y la ingeniería sólida que distinguieron a The Rover Company durante las décadas de 1950 y 1960. Apodado cariñosamente como el “Auntie Rover” (la tía Rover) por su estilo sobrio y su refinada discreción, el P4 fue el automóvil preferido de profesionales, médicos y hombres de negocios que buscaban distinguirse sin ostentación.
Lanzado originalmente en 1949, el P4 evolucionó a lo largo de los años en distintas versiones (del 75 al 110), incorporando mejoras mecánicas y de confort que lo convirtieron en un referente de la automoción británica de clase media-alta. El modelo de 1961 pertenece a las últimas series, que integraban un conjunto de refinamientos técnicos que mantenían su carácter tradicional, pero con un rendimiento acorde a los tiempos.
Bajo el capó se encontraba un motor de seis cilindros en línea de 2.6 litros, capaz de desarrollar alrededor de 110 caballos de fuerza, acoplado a una transmisión manual de cuatro velocidades con overdrive. Este conjunto le otorgaba una conducción suave, silenciosa y sorprendentemente eficiente para su peso y tamaño. Su bastidor robusto y la suspensión independiente delantera garantizaban un andar firme y confortable, ideal tanto para la ciudad como para los largos trayectos por carretera.
En términos de diseño, el Rover P4 combinaba tradición y modernidad británica. Su carrocería mostraba un estilo formal, con líneas redondeadas y proporciones equilibradas, mientras que el frontal mantenía la característica parrilla cromada vertical flanqueada por faros circulares. Algunos modelos posteriores incorporaban un faro extra en el centro, conocido como el “ojo de cíclope”, aunque para 1961 esta peculiaridad ya había desaparecido. El Rover P4 se mantuvo en producción hasta 1964, y hoy en día es considerado uno de los pilares del legado de Rover, uniendo el refinamiento de la preguerra con la funcionalidad moderna de la posguerra.
Dentro de la colección Handmade Model Cars, con el número 4047 y creado el 2 de noviembre de 2025; el Rover P4 de 1961 representa la madurez y la respetabilidad del automovilismo británico clásico, un vehículo que combina solidez mecánica, elegancia atemporal y la serenidad que definió toda una era del diseño automotriz en el Reino Unido.
4046. 1949 Rover P3
El Rover P3 de 1949 representa el puente entre dos épocas en la historia de Rover: el mundo previo a la Segunda Guerra Mundial y la era de los automóviles británicos de posguerra, marcados por la búsqueda de modernidad y refinamiento. Este modelo, producido solo entre 1948 y 1949, fue el último Rover desarrollado bajo la dirección de Spencer Wilks antes de la llegada del célebre P4. Visualmente, el P3 conservaba las líneas clásicas de los sedanes de preguerra, con una carrocería robusta y elegante, guardafangos redondeados y una imponente parrilla cromada vertical, pero incorporaba innovaciones mecánicas que anticipaban la nueva generación de automóviles Rover.
Bajo el capó montaba el motor “IOE” (Inlet Over Exhaust), una configuración pionera en la marca que combinaba válvulas en cabeza para admisión y laterales para escape, mejorando la eficiencia y suavidad de marcha. Se ofrecía en dos versiones: 60, con motor de 1.595 cc, y 75, con motor de 2.103 cc, capaz de alcanzar cerca de 125 km/h, cifras muy respetables para un sedán británico de lujo de finales de los años cuarenta.
El interior era fiel al espíritu Rover: sobrio, cómodo y de excelente calidad artesanal, con tapicerías de cuero, molduras de madera pulida y un ambiente pensado para el confort de la clase media alta británica de posguerra. Su aspecto sólido evoca la sobriedad de una época en que Rover era conocida como “The Poor Man’s Rolls-Royce”, es decir, “el Rolls-Royce del hombre razonable”.
Aunque su producción fue breve —solo alrededor de 7.000 unidades—, el Rover P3 fue fundamental en la transición hacia el Rover P4, que consolidaría el prestigio de la marca durante los años cincuenta. En retrospectiva, este modelo encarna el equilibrio entre la tradición artesanal y la ingeniería avanzada que caracterizó a Rover durante su edad dorada.
El Rover P3 1949, con el número 4046, ocupa un lugar destacado en la colección Handmade Model Cars como un testimonio del refinamiento británico de posguerra: un automóvil que combinaba dignidad, tecnología y discreta elegancia en una época de reconstrucción y optimismo. Fue fabricado el 1 de noviembre de 2025.
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