1770. 1968 Pontiac Bonneville

Último auto a escala de 2018.

 El Pontiac Bonneville de 1968 es un modelo a escala 1:64 con el número 1770 de la colección Handmade Model Cars tiene además un significado muy especial dentro de la colección: este Pontiac Bonneville 1968 fue el último modelo correspondiente al año 2018, siendo creado el 31 de diciembre de 2018. De esta manera, el número 1770 no solo representa a un majestuoso Pontiac de la época dorada estadounidense, sino que también funciona como el cierre de un año completo de producción de la colección.

El Bonneville fue uno de los modelos de mayor tamaño y prestigio de Pontiac durante la segunda mitad de los años sesenta. Como parte de la gama full-size de General Motors, el Bonneville se encontraba por encima del Catalina y estaba orientado a clientes que buscaban mayor lujo, espacio y potencia. Para 1968 recibió una importante actualización estética, especialmente en el frontal, que adoptó una nueva parrilla y faros horizontales colocados lado a lado.

En el apartado mecánico, el Bonneville 1968 podía incorporar el poderoso V8 Pontiac 428 de 427 pulgadas cúbicas (7.0 litros), con carburador de cuatro gargantas y una potencia anunciada de 375 hp SAE brutos, además de aproximadamente 472 lb-pie de torque. Esta mecánica podía combinarse con transmisión manual o con la automática Hydra-Matic, proporcionando la fuerza necesaria para mover con soltura sus casi dos toneladas de peso.

1769. 1968 Plymouth Barracuda Convertible

El Plymouth Barracuda Convertible de 1968, es un modelo a escala 1:64 con el número 1769 de la colección Handmade Model Cars que representa artesanalmente un clásico estadounidense que pertenece a la segunda generación del Barracuda, famoso por su diseño musculoso y su presencia imponente en las calles y pistas de los años sesenta. Fue fabricado el 30 de diciembre de 2018.

El Plymouth Barracuda 1968 pertenece a la segunda generación del modelo, producida entre 1967 y 1969. Fue el rival directo de clásicos como el Ford Mustang y el Chevrolet Camaro, y uno de los primeros autos que definieron el término pony car.

El perfil musculoso, con proporciones fieles a un pony car. El Barracuda se ofrecía con una amplia gama de motores: Slant-6 de 170 o 225 cu in, V8 de 273, 318 y 340 cu in. Y para los más extremos, el legendario 383 V8 big-block. Sus potencias abarcan desde 115 hp hasta más de 300 hp con transmisiones manuales o automáticas. Suspensión y estabilidad mejoradas respecto a la primera generación.

La segunda generación presentó un estilo más agresivo, con líneas más rectas, musculosas y proporciones más deportivas. Disponible en tres carrocerías: fastback, coupé y convertible. Versiones convertibles —como la representada en el modelo 1769— son especialmente apreciadas hoy por su rareza. Aunque menos famoso que el Barracuda de 1970, el modelo de 1968 es muy valorado por coleccionistas por su equilibrio entre estilo clásico y rendimiento robusto. Es considerado uno de los pony cars más puros de su tiempo.

1768. 1968 Reliant Regal

 El Reliant Regal de 1968, es un modelo a escala con el número 1768 de la colección Handmade Model cars, fue uno de los microautomóviles británicos más peculiares de su época; fue fabricado el 28 de diciembre de 2018. Fabricado por Reliant Motor Company en Tamworth, Staffordshire, pertenecía a una larga familia de vehículos de tres ruedas que se hizo famosa en el Reino Unido por su bajo peso, economía de combustible y particular configuración de conducción.

En 1968 el Regal se encontraba en una etapa de transición. Durante buena parte de ese año se ofreció el Regal 3/25, equipado con un motor de cuatro cilindros en línea de 598 cm³, totalmente de aluminio y con válvulas en cabeza. Esta mecánica desarrollaba aproximadamente 24-25 hp y estaba asociada a una transmisión manual de cuatro velocidades. Su reducido peso contribuía a conseguir un consumo muy bajo y hacía del pequeño triciclo una alternativa económica al automóvil convencional.

Una de las características más interesantes del Regal era precisamente su construcción ligera. La utilización de fibra de vidrio permitió que el automóvil pesara alrededor de 450 kg, mientras que su configuración de tres ruedas hacía que, bajo la legislación británica de la época, pudiera clasificarse como triciclo. Esta característica contribuyó enormemente a su popularidad entre conductores que buscaban un vehículo económico y sencillo.

1767. 1968 FSO Syrena 104

 El FSO Syrena 104 de 1968, es un modelo a escala con el número 1767 de la colección Handmade Model cars, fue uno de los automóviles más representativos de la industria automotriz polaca de la posguerra; fue fabricado el 27 de diciembre de 2018. Fabricado por la marca estatal FSO en Varsovia, este pequeño sedán de dos puertas destacó por su diseño sencillo, su gran facilidad de reparación y su confiable mecánica de dos tiempos, convirtiéndose en un vehículo popular en las carreteras de Europa del Este durante las décadas de 1960 y 1970.

La versión 104 introdujo importantes mejoras respecto a modelos anteriores de la serie Syrena. Incorporaba un motor tricilíndrico S-31 de 842 cm³ que desarrollaba cerca de 40 caballos de fuerza, acompañado por una transmisión manual de cuatro velocidades totalmente sincronizada. Gracias a esta actualización, el automóvil podía alcanzar aproximadamente 120 km/h, ofreciendo un desempeño más moderno para su época.

Uno de los rasgos más distintivos del Syrena 104 eran sus puertas con apertura “suicida”, además de sus líneas rectas y compactas típicas de los autos europeos económicos de los años sesenta. Su motor de dos tiempos funcionaba con mezcla de gasolina y aceite, produciendo el característico humo azul que le dio el apodo popular de “Skarpeta” (“calcetín”) entre los aficionados polacos.

1766. 1968 FSO Warszawa 223

 El FSO Warszawa de 1968, es un modelo a escala con el número 1766 de la colección Handmade Model cars, representa una de las etapas más emblemáticas de la industria automotriz polaca; fue fabricado el 26 de diciembre de 2018. Fabricado por la compañía FSO (Fabryka Samochodów Osobowych) en Varsovia, este sedán derivaba originalmente del soviético GAZ-M20 Pobeda, aunque con el paso de los años evolucionó hasta convertirse en un automóvil con identidad propia dentro de Europa del Este. Fue considerado un vehículo robusto, resistente y muy utilizado como taxi y automóvil oficial gracias a su durabilidad mecánica.

En 1968 el modelo ya pertenecía a la generación Warszawa 223, introducida tras la modernización de mediados de los años sesenta. Esta versión adoptó una carrocería tipo sedán de tres volúmenes mucho más moderna que las primeras variantes fastback. Además, el cambio de nombre de 203 a 223 ocurrió precisamente en 1968 debido a un reclamo de Peugeot sobre la nomenclatura numérica de tres cifras con un cero al centro.

El Warszawa 223 utilizaba un motor de cuatro cilindros y 2.1 litros con tecnología OHV, capaz de producir alrededor de 70 a 77 caballos de fuerza, combinado con una transmisión manual y tracción trasera. Su velocidad máxima rondaba los 130 km/h, una cifra adecuada para un automóvil diseñado principalmente para la resistencia y el uso cotidiano en carreteras difíciles.

1765. 1992 Dodge Shadow

El Dodge Shadow de 1992, es un modelo a escala con el número 1765 de la colección Handmade Model cars, representa una de las etapas finales de un compacto que Chrysler Corporation introdujo en 1987 para competir en el creciente mercado de automóviles pequeños en Norteamérica; fue fabricado el 26 de diciembre de 2018. Compartía plataforma y numerosos elementos mecánicos con el Plymouth Sundance, aunque Dodge le otorgó una personalidad más deportiva. El Shadow utilizaba tracción delantera y fue concebido como un automóvil práctico, accesible y moderno para la segunda mitad de los años ochenta y principios de los noventa. Su producción continuó hasta 1994, cuando fue sustituido por el nuevo Dodge/Plymouth Neon.

El Shadow también refleja la evolución de los automóviles estadounidenses hacia una mayor atención a la seguridad y al equipamiento. La bolsa de aire para el conductor ya formaba parte del equipamiento desde 1990, mientras que las versiones mejor equipadas podían incorporar dirección y frenos asistidos, vidrios eléctricos, aire acondicionado, sistema de sonido y otros elementos que aumentaban considerablemente su comodidad. En particular, el Shadow ES añadía una orientación más deportiva mediante una suspensión específica y un nivel superior de equipamiento.

La gama mecánica de 1992 era especialmente interesante. Las versiones convencionales podían utilizar motores de cuatro cilindros de 2.2 y 2.5 litros, mientras que el Shadow ES podía equiparse con un V6 Mitsubishi de 3.0 litros, que sustituyó a los motores turboalimentados como opción de mayor rendimiento. Este V6 desarrollaba aproximadamente 141 hp y 171 lb-pie de torque, mientras que el 2.5 litros atmosférico entregaba alrededor de 100 hp en las versiones más comunes. La transmisión manual de cinco velocidades era habitual, con transmisiones automáticas disponibles dependiendo de la motorización.

1764. 1956 Ford Squire 100E

 El Ford Squire 100E de 1956, es un modelo a escala con el número 1764 de la colección Handmade Model cars; es un modelo británico muy particular: una pequeña familiar de dos puertas que combinaba la mecánica sencilla del 100E con una presentación más elegante y detalles exteriores de imitación madera. Fue fabricado el 23 de diciembre de 2018. 

El Ford Squire 100E 1956 fue una pequeña camioneta familiar producida por Ford de Gran Bretaña dentro de la popular familia 100E. El Squire apareció en 1955 y se mantuvo en producción hasta 1959, compartiendo su mecánica y numerosos componentes con el Ford Prefect 100E. A diferencia de éste, el Squire utilizaba una carrocería familiar de dos puertas y estaba concebido como una alternativa práctica para quienes necesitaban mayor capacidad de carga sin recurrir a un vehículo comercial.

Bajo el cofre se encontraba el conocido motor Ford de cuatro cilindros en línea, 1.172 cm³ y válvulas laterales, un propulsor de diseño tradicional pero mejorado para la generación 100E. Con una potencia de aproximadamente 36 hp, permitía al pequeño Squire alcanzar alrededor de 70 mph (112 km/h). La transmisión era manual de tres velocidades y el automóvil empleaba motor delantero, tracción trasera y suspensión delantera independiente tipo MacPherson, una combinación bastante moderna para un automóvil británico compacto de mediados de los años cincuenta.

1763. 1968 Audi 80 Variant

 El Audi 80 Variant de 1968, es un modelo a escala con el número 1763 de la colección Handmade Model cars; pertenece a la familia F103, una serie de automóviles fundamental para el renacimiento de Audi durante la década de 1960; fue fabricado el 22 de diciembre de 2018. El proyecto nació a partir del DKW F102, pero recibió un cambio decisivo: el antiguo motor de dos tiempos fue sustituido por un moderno cuatro cilindros de cuatro tiempos desarrollado originalmente con participación de Daimler-Benz. Volkswagen, que había adquirido Auto Union, decidió recuperar el histórico nombre Audi, dando comienzo a una nueva etapa para la marca de los cuatro aros.

El Audi 80 terminó convirtiéndose en uno de los mayores éxitos de la primera generación de Audi de posguerra. De los 416.852 automóviles F103 producidos entre 1965 y 1972, nada menos que 27.492 correspondieron a los Audi Variant, es decir, mucho menos de la mitad de toda la producción de la familia. Este éxito ayudó a estabilizar económicamente a Auto Union y sentó las bases para la posterior expansión de Audi, que culminaría con modelos tan importantes como el Audi 80 y el Audi 100.

El Audi Variant fue introducido durante 1966, utilizaba un motor de cuatro cilindros en línea de 1.695 cm³, capaz de desarrollar aproximadamente 79 HP (80 PS / 59 kW). Estaba asociado a una transmisión manual de cuatro velocidades con la palanca situada en la columna de dirección. El automóvil alcanzaba una velocidad máxima cercana a los 152 km/h y, con unos 4,38 metros de longitud, ofrecía unas dimensiones adecuadas para un automóvil familiar europeo de su época.

1762. 1968 Volkswagen Beetle

 El Volkswagen Beetle de 1968, es un modelo a escala con el número 1762 de la colección Handmade Model cars; conocido en Alemania como Käfer y en muchos países como Vocho o Escarabajo, pertenece a una de las generaciones más exitosas de la historia del automóvil; fue fabricado el 21 de diciembre de 2018. Para entonces, el Type 1 llevaba ya más de dos décadas en producción y se había convertido en un fenómeno mundial gracias a su sencillez mecánica, economía de funcionamiento y característica silueta redondeada. Su configuración seguía siendo fiel al concepto original: motor bóxer refrigerado por aire colocado longitudinalmente en la parte trasera y tracción trasera.

El año 1968 fue particularmente importante para el Beetle. Los cambios introducidos en 1967 habían transformado considerablemente su apariencia, con parachoques de mayor tamaño, faros colocados verticalmente, grupos ópticos traseros más grandes y tapas del motor y del maletero más cortas. Para 1968 se añadieron nuevos elementos de equipamiento, entre ellos las luces intermitentes de emergencia, el desempañador de la luneta trasera, las luces de reversa y una tapa del depósito de combustible con apertura desde el interior. Estas modificaciones hicieron al Beetle más práctico y seguro sin alterar su inconfundible personalidad.

En Europa, una de las principales opciones mecánicas de esta época era el motor bóxer de cuatro cilindros y 1.493 cm³, conocido como 1500. Este propulsor refrigerado por aire desarrollaba 44 PS (aproximadamente 43 hp) a 4.000 rpm y 100 Nm de torque a 2.000 rpm, suficiente para llevar al compacto hasta unos 125 km/h. El motor estaba asociado normalmente a una transmisión manual de cuatro velocidades. El Beetle 1500 también incorporaba frenos de disco en el eje delantero, una mejora importante para detener con mayor eficacia al automóvil.

1761. 1950 Mercury Sport Sedan

 El Mercury Sport Sedan de 1950, es un modelo a escala con el número 1761 de la colección Handmade Model cars; pertenece a la tercera generación del Mercury Eight, presentada para el año modelo 1949; fue fabricado el 16 de diciembre de 2018. Esta generación representó una transformación radical respecto a los Mercury anteriores: la carrocería adoptó un moderno diseño tipo pontoon, con los guardabarros integrados en los costados, una silueta más baja y ancha y la desaparición de los tradicionales estribos exteriores. El resultado fue uno de los automóviles estadounidenses más elegantes de la inmediata posguerra y un vehículo que posteriormente tendría una enorme influencia en la cultura del custom car.

El Sport Sedan era la versión de cuatro puertas de la gama y destacaba por sus grandes dimensiones. Tenía una distancia entre ejes de aproximadamente 2.997 mm, una longitud cercana a los 5,25 metros y una anchura de unos 1,95 metros. Su carrocería fluida, el largo cofre, la amplia cabina y los guardabarros integrados creaban una apariencia mucho más moderna que la de los automóviles Mercury de antes de la guerra. Para 1950, Mercury también introdujo el nombre Monterey para una versión especial de dos puertas de mayor lujo, mientras el Sport Sedan continuaba representando la opción familiar de cuatro puertas.

Bajo el enorme cofre se encontraba uno de los motores más característicos de Ford y Mercury: el V8 Flathead de 255 pulgadas cúbicas, equivalentes a unos 4,18 litros. En el Sport Sedan de 1950 desarrollaba aproximadamente 110 hp SAE a 3.600 rpm y 200 lb-pie de torque a 2.000 rpm. El motor estaba alimentado mediante carburador de dos cuerpos y transmitía su fuerza a las ruedas traseras. La transmisión estándar era manual de tres velocidades, aunque podía solicitarse el sistema Touch-O-Matic overdrive, que proporcionaba una cuarta relación para mejorar la conducción a velocidades de carretera.

1760. 1957 Opel Olympia

El Opel Olympia de 1957, es un modelo a escala con el número 1760 de la colección Handmade Model cars; representa el cierre de una etapa fundamental para Opel durante la recuperación económica de la Alemania de posguerra; fue fabricado el 15 de diciembre de 2018. El nombre Olympia había aparecido originalmente en 1935 y se convirtió en uno de los más importantes de la marca. Para mediados de los años cincuenta, el Olympia Rekord se había consolidado como un automóvil familiar moderno, y la versión correspondiente al año modelo 1957 fue la última evolución de esta generación antes de que Opel presentara el completamente renovado Olympia Rekord P1 en agosto de ese mismo año.

La carrocería utilizaba la moderna construcción autoportante de acero y seguía las tendencias estilísticas internacionales de la época. Su diseño tipo ponton, con los guardabarros integrados en los costados, proporcionaba una apariencia mucho más limpia que la de los automóviles anteriores a la guerra. Esta configuración buscaba ofrecer una conducción cómoda y sencilla, mientras que el peso relativamente contenido, de unos 895 kg, contribuía a que el motor de 1.5 litros pudiera mover al automóvil con razonable soltura. La versión de 1957 fue además producida en cantidades importantes: el registro de Opel señala 157.606 unidades correspondientes al modelo 1957.

Mecánicamente, el Olympia 1957 empleaba un motor de cuatro cilindros en línea de 1.488 cm³, con distribución OHV y refrigeración por agua. En esta última evolución desarrollaba alrededor de 45 PS a 3.900 rpm y 100 Nm de torque a 2.300 rpm. La potencia se transmitía a las ruedas traseras mediante una caja manual de tres velocidades totalmente sincronizadas, con la palanca montada en la columna de dirección. Su velocidad máxima rondaba los 122 km/h, una cifra respetable para un automóvil familiar europeo de mediados de los cincuenta.

1759. 1965 Chevrolet Malibu Sedan

 El Chevrolet Malibu Sedan de 1965, es un modelo a escala con el número 1759 de la colección Handmade Model cars; pertenece a la primera generación del Chevrolet Chevelle, presentada en 1964 como la nueva propuesta de tamaño intermedio de Chevrolet; fue fabricado el 14 de diciembre de 2018. Dentro de la gama, el Malibu ocupaba una posición superior a los Chevelle 300 y 300 Deluxe, ofreciendo un nivel de equipamiento y acabados más refinado. Para 1965, el Malibu se había convertido en una de las versiones más populares de la familia Chevelle, combinando el tamaño práctico de un automóvil intermedio con el estilo característico de los Chevrolet de mediados de los años sesenta.

Aunque el Malibu Sedan no tenía la orientación deportiva del Malibu SS, compartía con él la plataforma y buena parte de sus características mecánicas. El SS estaba reservado para los Sport Coupe y convertibles de dos puertas, mientras que el sedán de cuatro puertas ofrecía una combinación mucho más orientada al uso familiar. Esto convirtió al Malibu Sedan en una alternativa atractiva para quienes deseaban el estilo y las prestaciones disponibles en la gama Chevelle, pero necesitaban el espacio y la practicidad de cuatro puertas. En 1965 se produjeron 68.098 Malibu Sedan, incluyendo unidades equipadas tanto con motores de seis cilindros como con V8.

La gama mecánica del Malibu era bastante amplia. El motor de entrada era el seis cilindros en línea de 194 pulgadas cúbicas (3,2 litros), con aproximadamente 120 hp, mientras que también estaba disponible el seis cilindros de 230 pulgadas cúbicas (3,8 litros), con alrededor de 140 hp. Para quienes buscaban mayor potencia, Chevrolet ofrecía los conocidos V8 283 y 327 pulgadas cúbicas. El 283 podía entregar hasta unos 220 hp, mientras que los 327 alcanzaban 250, 300 e incluso 350 hp en sus configuraciones de mayor rendimiento.

1758. 1950 Plymouth Suburban

 El Plymouth Suburban de 1950, es un modelo a escala con el número 1758 de la colección Handmade Model cars; pertenece a la segunda generación de los automóviles Plymouth de posguerra y representa un momento decisivo en la evolución de las camionetas familiares estadounidenses; fue fabricado el 12 de diciembre de 2018. Introducido originalmente en 1949, el Suburban fue uno de los primeros station wagons estadounidenses de precio accesible en utilizar una carrocería completamente de acero, dejando atrás la tradicional construcción tipo woodie que combinaba grandes cantidades de madera con una estructura metálica. Esta solución proporcionaba mayor resistencia, menor mantenimiento y una utilización mucho más práctica para el día a día.

A diferencia de los grandes familiares Special Deluxe de cuatro puertas y carrocería de madera, el Suburban utilizaba una configuración compacta de dos puertas laterales más el portón trasero y se construía sobre la distancia entre ejes corta de 111 pulgadas (2,82 metros). Podía transportar hasta seis ocupantes y, al abatir el asiento trasero, disponía de un piso de carga considerablemente amplio. El éxito del concepto fue considerable: en 1950 se produjeron 34.457 unidades del Suburban, una cifra muy superior a las apenas 2.057 unidades fabricadas del último Plymouth woodie Special Deluxe. La diferencia demuestra el rápido cambio de preferencias del público estadounidense hacia las carrocerías totalmente metálicas, que terminarían convirtiéndose en el estándar de los familiares norteamericanos.

El encargado de mover al Suburban era el tradicional seis cilindros en línea de válvulas laterales, con una cilindrada de 217,8 pulgadas cúbicas (3.569 cm³). Para 1950 desarrollaba 97 hp a 3.600 rpm y 175 lb-pie de torque, cifras suficientes para proporcionar un funcionamiento tranquilo y confiable. La potencia llegaba a las ruedas traseras mediante una transmisión manual de tres velocidades, con la segunda y tercera marchas sincronizadas y la palanca montada en la columna de dirección. Los frenos eran hidráulicos de tambor en las cuatro ruedas.

1757. 1962 Chevrolet Impala Station Wagon

 El Chevrolet Impala Station Wagon de 1962, es un modelo a escala con el número 1757 de la colección Handmade Model cars; representa un auto versátil con carrocería de 4 puertas y gran capacidad de carga de hasta 9 pasajeros, muy popular en la época; fue fabricado el 11 de diciembre de 2018. El Impala Station Wagon pertenecía a la sexta generación de los Chevrolet de tamaño completo y utilizaba la plataforma GM B. Para 1962, el Impala recibió una evolución del diseño introducido el año anterior, con una nueva configuración del pilar C y una carrocería más limpia y angulosa.

El Impala Station Wagon era un enorme familiar estadounidense de cinco puertas y tracción trasera, concebido para transportar cómodamente a una familia y una considerable cantidad de equipaje. Medía aproximadamente 5,32 metros de largo, 2,01 m de ancho y tenía una distancia entre ejes de 119 pulgadas (3,02 m). La versión familiar podía configurarse para seis o nueve pasajeros, esta última con un asiento trasero orientado hacia atrás, una característica muy típica de los grandes station wagons estadounidenses de la época. El Impala Wagon V8 de seis pasajeros tenía un precio base de unos 3.068 dólares en 1962.

La gama mecánica era especialmente interesante. Se ofrecían motores de seis cilindros y varios V8. Entre ellos estaba el V8 Turbo-Fire de 283 pulgadas cúbicas (4,64 litros), con 170 hp SAE, mientras que las versiones más potentes podían montar el 327 e incluso el legendario 409 V8, que llegó a ofrecer hasta 409 hp. Competía directamente con el Ford Galaxie Wagon y el Plymouth Fury Wagon en el segmento de autos grandes familiares.

1756. 1963 Dodge 440 Station Wagon

 El Dodge 440 Station Wagon de 1963, es un modelo a escala con el número 1756 de la colección Handmade Model cars; representa uno de los grandes familiares estadounidenses de la época dorada de los station wagons; fue fabricado el 9 de diciembre de 2018. El Dodge 440 Station Wagon pertenecía a la gama intermedia de los Dodge de tamaño medio de aquel año, situada entre el 330 y el Polara. Es importante aclarar que “440” era la denominación de la serie y no significaba que llevara un motor de 440 pulgadas cúbicas. El nombre podía resultar engañoso para los aficionados a Mopar actuales.

El 440 Wagon estaba pensado ante todo como un vehículo familiar práctico y espacioso. Dodge ofrecía configuraciones de seis y nueve pasajeros, y en los familiares de nueve plazas era posible disponer de un asiento trasero orientado hacia atrás, una solución muy característica de los grandes familiares estadounidenses de aquellos años. La versión 440 incorporaba, frente al 330, elementos como tapicería interior mejorada, cojines delanteros de espuma y acabados adicionales.

Entre las motorizaciones disponibles se encontraba el V8 Chrysler 318 (5,2 litros), que desarrollaba 230 hp SAE brutos y 340 lb-pie de par. También se ofrecían configuraciones más potentes, incluido el 383 V8, cuya versión Power Pack alcanzaba 330 hp SAE brutos. La transmisión podía ser manual de tres velocidades o la automática TorqueFlite de tres velocidades. Curiosidad: aunque el nombre “440” hoy recuerda inmediatamente al famoso V8 Mopar 440, el Dodge 440 de 1963 no llevaba necesariamente un motor 440. El 440 cubic-inch V8 llegaría posteriormente a la gama Chrysler; en 1963 el 440 era simplemente la denominación de esta serie Dodge.

1755. 1968 Ford Ranchero

 El Ford Ranchero de 1968, es un modelo a escala con el número 1755 de la colección Handmade Model cars; pertenece a la cuarta generación de este singular automóvil estadounidense, cuya fórmula combinaba la comodidad y el estilo de un automóvil con la capacidad de carga de una camioneta; fue fabricado el 2 de diciembre de 2018. Para 1968, Ford transformó considerablemente al Ranchero: dejó atrás la plataforma compacta derivada del Falcon y pasó a utilizar la arquitectura del Ford Fairlane, estrechamente relacionada con el nuevo Torino. El resultado fue un Ranchero más grande, musculoso y sofisticado, que se convirtió en el más voluminoso desde el modelo de 1959.

Ford ofreció el Ranchero de 1968 en tres niveles de acabado: Ranchero, Ranchero 500 y Ranchero GT. El modelo básico podía equiparse con el seis cilindros en línea de 200 pulgadas cúbicas (3,3 litros), con aproximadamente 115 hp, mientras que la gama incluía diversos V8. Entre ellos se encontraban el 289 de 4,7 litros, de hasta 200 hp, y los V8 390 de 6,4 litros, disponibles con diferentes configuraciones. El nuevo Ranchero GT llevaba de serie el V8 302 de 5,0 litros y 210 hp, convirtiéndose en la versión de orientación deportiva de la gama.

La producción de esta nueva generación fue relativamente limitada. En Estados Unidos se fabricaron 16.712 Ranchero durante 1968, divididos entre 5.014 unidades del Ranchero básico, 10.029 Ranchero 500 y apenas 1.669 Ranchero GT. Estas cifras ayudan a explicar por qué los ejemplares originales, especialmente los GT, se han convertido en piezas muy buscadas por los coleccionistas de Ford clásicos.