3831. 1989 Mazda RX-7 Convertible

 El Mazda RX-7 de 1989, perteneciente a la segunda generación FC, es uno de los deportivos japoneses más emblemáticos de su época. El Mazda RX-7 Convertible fue una versión especial del icónico deportivo japonés, destacando por ser el primer RX-7 con techo descapotable y por mantener el motor rotativo que lo hizo famoso. El ejemplar a escala número 3831 añade a la colección Handmade Model Cars, un vehículo de culto, reconocido por su diseño limpio, su alma rotativa y su importancia histórica en la evolución del deportivo japonés moderno; fue fabricado el 31 de marzo de 2025.

Este modelo es de la segunda generación del RX-7 (FC3S), producida entre 1986 y 1991. Su motor Wankel rotativo de 1.3 litros (13B), con 160 hp en la versión atmosférica y hasta 200 hp en la versión Turbo II. Contaba con transmisión manual de 5 velocidades o automática de 4. De tracción trasera, con diferencial limitado en algunas versiones. Tenía suspensión independiente en las cuatro ruedas, con un manejo muy equilibrado. El diseño convertible fue ntroducido en 1988, el RX-7 Convertible ofrecía techo de lona retráctil y un estilo más exclusivo.

El RX-7 Convertible 1989 es considerado coleccionable, especialmente por su rareza frente a las versiones coupé. En subastas como Bring a Trailer, se han vendido unidades en torno a $10,000 – $20,000 USD, dependiendo del estado. Ejemplares bien conservados, con bajo kilometraje y en colores originales, pueden superar los $25,000 USD. Un RX-7 Convertible 1989 en color Brilliant Black fue subastado recientemente en Texas, con título limpio y restauración parcial. Este tipo de ejemplares muestra cómo el modelo sigue siendo atractivo en el mercado de clásicos.

3830. 1975 Mazda RX-4

 El Mazda RX-4 de 1975, presentado en 1972 y producido hasta 1979, fue uno de los modelos más representativos de la primera gran expansión internacional de Mazda y de su apuesta por la tecnología rotativa. El RX-4 encontró un nicho importante gracias a su combinación única de confort, tamaño familiar y prestaciones deportivas, además de ser uno de los últimos representantes de la era rotativa previa a la crisis del petróleo. El auto a escala 1:64 número 3830 aporta a la colección Handmade Model cars un representante fundamental de la historia rotativa de Mazda, un vehículo que marcó la transición hacia modelos más refinados sin abandonar el espíritu innovador que define a la marca; fue creado el 30 de marzo de 2025.

Este coupé/berlina de tamaño medio se destacó por combinar estilo, rendimiento y la particular suavidad del motor Wankel 13B de dos rotores, convirtiéndose en uno de los rotativos más exitosos del mercado estadounidense en los años setenta. La potencia del modelo tiene alrededor de 110–125 hp, según la versión y mercado Su cilindrada equivalente de aproximadamente 1.3 litros (por geometría rotativa, rendía como un motor mayor). Contaba con transmisión manual de 4 velocidades o automática de 3 y su velocidad máxima rondaba en torno a 180 km/h. El RX-4 (también llamado Mazda Luce Rotary en Japón) se ofrecía en versiones sedán de 4 puertas, coupé hardtop y station wagon. La carrocería era más grande y lujosa que el RX-3, con líneas más cuadradas y un frente alargado.

El RX-4 fue menos común que el RX-3 y RX-7, lo que lo hace más raro hoy. En subastas internacionales, ejemplares restaurados pueden superar los $25,000 USD, aunque la mayoría de unidades sobreviven en colecciones privadas. En EE. UU. y Europa, el RX-4 fue parte de la estrategia de Mazda para introducir el motor rotativo en autos familiares y deportivos. Fue contemporáneo de rivales como el Toyota Corona Mark II y el Nissan Cedric, pero con la particularidad del motor Wankel. Hoy es considerado un clásico JDM de culto, especialmente en su versión coupé hardtop, que combina estilo deportivo con rareza.

3829. 1969 Mazda Luce

 El Mazda Luce de 1969 representa uno de los primeros esfuerzos de Mazda por posicionarse como fabricante de vehículos elegantes y avanzados tecnológicamente. Diseñado por Giorgetto Giugiaro durante su etapa en Bertone, el Luce destacó por un estilo europeo muy marcado que contrastaba con la estética japonesa tradicional, convirtiéndose en un modelo clave para la expansión internacional de Mazda. Su año de introducción fue en 1966, esta generación se mantuvo hasta 1972. El Mazda Luce a escala 1:64 con el número 3829 añade a la colección Handmade Model Cars un ícono temprano del diseño italiano aplicado al automóvil japonés, así como una pieza esencial en la evolución del estilo de Mazda; fue fabricado el 29 de marzo de 2025.

El Luce R130 de motor rotativo fue el único Mazda de producción diseñado como coupé deportivo exclusivo para mercados selectos, ensamblado por NSU en Alemania. Se trataba de un motor Wankel 13A de un solo rotor, que generaba aproximadamente 126hp. Los motores de pistón son 1.5 L y 1.8 L , ambos de 4 cilindros, estos motores convencionales cuentan entre 78 y 100 hp.

El Luce fue uno de los primeros sedanes japoneses en ser reconocidos por su diseño refinado y su nivel de acabado por encima de la media. El Mazda Luce fue un punto de inflexión: un auto que buscó combinar sofisticación europea con la ingeniería japonesa en vías de maduración.

3828. 1975 Mazda Cosmo

 El Mazda Cosmo de 1975 corresponde a la segunda generación del modelo (también conocida como Cosmo AP / RX-5), un vehículo que marcó la consolidación de Mazda como la principal defensora del motor rotativo Wankel en la industria automotriz. Mientras que el Cosmo original de 1967 había sido un coupé futurista y de edición limitada, el Cosmo de 1975 evolucionó hacia un gran turismo más amplio, confortable y orientado al mercado global, especialmente el estadounidense. El Mazda Cosmo a escala 1:64 con el número 3828 agrega a la colección Handmade Model Cars una pieza esencial para comprender la evolución del motor Wankel dentro de Mazda y su búsqueda por combinar sofisticación y deportividad durante la década de los setenta; fue fabricado el 28 de marzo de 2025.

La segunda generación del Mazda Cosmo comenzó en 1975 hasta el final de producción en 1981. Se vendía en carrocerías coupé y fastback (Landau). Tenía dos motorizaciones rotativas como el 12A Wankel de 110–130 hp, y 13B Wankel de hasta ~135–140 hp según mercado. Contaba con transmisiones manual de 4 o 5 velocidades y automática de 3 velocidades. Su velocidad máxima aproximada de 180–190 km/h.

El Mazda Cosmo de 1975 combinaba elegancia, confort y la tecnología rotativa, convirtiéndose en un GT accesible y muy particular dentro del panorama automotriz de los setenta. Su diseño estilizado de influencia americana, hacía las líneas suaves y proporciones de gran turismo. Uno de los Mazda más lujosos de su época, con interiores amplios y equipamiento superior. En algunos países se comercializó como Mazda RX-5, diferenciando al modelo por su uso del motor rotativo.

3827. 1932 Maybach DS8 Zeppelin Cabriolet

 El Maybach DS8 Zeppelin de 1932 fue uno de los automóviles más exclusivos y avanzados de los años treinta, considerado el buque insignia de Maybach y rival de los Rolls-Royce Phantom II o los Mercedes-Benz 770. Producido entre 1930 y 1938, el DS8 era un vehículo construido prácticamente bajo pedido, donde cada carrocería era fabricada por un carrocero especializado según las especificaciones del cliente. El auto a escala 1:64 número 3827 de la colección Handmade Model Cars, creado el 27 de marzo de 2025; recrea la elegancia característica de los grandes automóviles de lujo alemanes de la preguerra. La silueta larga, el parabrisas recto y los guardabarros prominentes completan un diseño clásico que transmite estatus y presencia, incluso en escala reducida.

El nombre “Zeppelin” evocaba deliberadamente la ingeniería de Maybach: la compañía había fabricado motores para los famosos dirigibles alemanes, y el DS8 buscaba transmitir la misma sofisticación técnica. Contaba con un motor V12 de 7.9 litros (7.958 cc), uno de los motores más grandes montados en un automóvil de producción alemana. Su potencia era de aproximadamente 200 hp, una cifra extraordinaria para la época. Equipaba una transmisión con caja de cambios Maybach con sistema Doppelmayr, que permitía una conducción más suave en un coche tan grande. Su velocidad máxima cerca de 170 km/h, algo impresionante para un automóvil de casi tres toneladas. Sus dimensiones de vehículos muy largos, algunas versiones superaban los 5.5 metros, lo que los hacía símbolos de lujo y poder. Se podía solicitar en carrocerías: Berlina, limousine, cabriolet y versiones de representación, todas fabricadas artesanalmente.

Hoy en día, los Maybach DS8 Zeppelin son extremadamente raros y alcanzan cifras millonarias en subastas debido a su exclusividad y su importancia histórica.

3826. 1982 Talbot-Matra Murena

 El Talbot-Matra Murena de 1982, fue producido entre 1980 y 1983, y fue el último deportivo desarrollado por Matra antes del cierre de su división automotriz. Diseñado como sucesor del Bagheera, el Murena destacó por su innovación, especialmente en materia de aerodinámica y seguridad. Fue ensamblado en Romorantin-Lanthenay, Francia. El auto a escala 1:64 número 3826 de la colección Handmade Model Cars, representa el espíritu ligero y plástico del Murena, evocando su carrocería real construida en paneles compuestos; fue fabricado el 26 de marzo de 2025.

Su carrocería fabricada en paneles de fibra de vidrio y resinas compuestas, montadas sobre un chasis galvanizado. Este tratamiento anticorrosivo era tan avanzado que Matra lo publicitó con orgullo como “el coche que no se oxida”. El diseño de frontal afilado con faros retráctiles, excelente coeficiente aerodinámico (Cd ~0.32), y lo más distintivo: una configuración interior de tres asientos en línea, algo único en un deportivo europeo de su época. Tenía disponibles motores como el 1.6 litros (Talbot/Peugeot) de 92 hp, y el 2.2 litros (la versión más deseada) que entregaba 118 hp, con la opción “Préparation 142” que alcanzaba 142 hp. Las prestaciones del Murena 2.2 podía superar los 200 km/h y ofrecer una conducción muy equilibrada gracias a su motor central y su bajo peso (alrededor de 960 kg). Su producción total fueron aproximadamente 10,680 unidades.

El Murena se convirtió con el tiempo en un coche de culto, apreciado por su singularidad técnica, su estética ochentera pura y su enfoque ingenieril tan propio de Matra. Hoy es considerado un clásico raro, especialmente buscado por coleccionistas de autos franceses y deportivos de motor central. En subastas europeas, los ejemplares bien conservados pueden alcanzar entre €15,000 y €25,000, dependiendo de la versión y estado.

3825. 1981 Talbot-Matra Rancho

 El Talbot-Matra Rancho de 1975, producido entre 1977 y 1984, es considerado uno de los precursores del concepto SUV europeo, mucho antes de que esta categoría se volviera dominante. Creado por Matra en colaboración con Simca (que luego formaría parte de Talbot), el Rancho se diseñó como un vehículo de aspecto off-road accesible, combinando la apariencia aventurera con un costo razonable. El auto a escala 1:64 número 3825 de la colección Handmade Model Cars, fabricado el 25 de marzo de 2025; captura con fidelidad el carácter utilitario-aventurero del Rancho, incluido su característico techo elevado y cuadrado, con amplias ventanillas laterales que daban al vehículo real su distintiva silueta tipo “station wagon de aventura”.

La plataforma del Matra Rancho, basado en el Simca 1100, especialmente en su versión furgoneta (VF2), lo cual le dio robustez y un amplio espacio interior. Su carrocería fue una mezcla de acero y paneles en material compuesto (fibra de vidrio y resinas) para las secciones superiores, incluyendo el techo elevado y la parte trasera tipo cabinado. El diseño exterior del Rancho ers su aspecto pseudotodoterreno con molduras laterales negras con racks portaequipaje, faros adicionales y un estilo muy aventurero; el Rancho no era un 4x4, aunque muchos lo asumían por su estética off-road.

El Matra Rancho estaba equipado con un motor de 1.4 litros, 80 hp (aprox.), tomado del Simca 1308/1510. De Prestaciones sorprendía más por su versatilidad que por su velocidad, la velocidad máxima cercana a 145 km/h, buen consumo y gran capacidad de carga. Contó con versiones especiales como el Grand Raid, más orientada al “look expedición”; y el Découvrable, una rara versión abierta. Su producción total fueron aproximadamente 56,700 unidades. El Rancho se recuerda hoy como un pionero del segmento crossover, un vehículo adelantado a su tiempo cuya estética aventurera marcó el camino de muchos modelos posteriores.

3824. 1975 Matra Bagheera

 El Matra Bagheera de 1975, producido entre 1973 y 1980, fue el resultado de la colaboración entre Matra y Simca, y es recordado por dos razones muy especiales: Su atrevido diseño de tres asientos en una sola fila, algo prácticamente único en un coche deportivo. El nombre “Bagheera” proviene de la pantera negra del Libro de la Selva. La pieza a escala 1:64 número 3824 de la colección Handmade Model Cars, creado el 24 de marzo de 2025; muestra la característica silueta baja y afilada del Bagheera, con un frente estrecho y alargado, faros rectangulares y una carrocería de líneas suaves y fluidas.

Este Matra disponía de un motor de 4 cilindros, montado en posición central transversal, procedente de los Simca 1100/Chrysler Europe. Dependiendo del año, oscilaba entre 1.3 y 1.5 litros, con potencias entre 84 y 90 hp. La velocidad máxima era cercana a los 185 km/h en las versiones de mayor cilindrada. Sus prestaciones tenian un destacado comportamiento dinámico gracias a su bajo peso y buena distribución del motor.

La carrocería del Bagheera fue completamente realizada en paneles de fibra de vidrio reforzada, montados sobre un chasis de acero. Su diseño muy moderno para la época, combinaba con una estética suave y futurista. En su interior tenía 3 asientos en línea: conductor al centro-izquierda, dos pasajeros a su derecha. A pesar de su diseño innovador, el Bagheera sufrió problemas de corrosión en el chasis metálico, lo que afectó su supervivencia a lo largo del tiempo. Su producción total fue de alrededor de 47,800 unidades. El Bagheera es hoy un icono del diseño automotriz francés de los años 70 y un raro ejemplo de deportividad accesible con soluciones poco convencionales.

3823. 1970 Matra 530 LX

 El Matra 530 de 1970, presentado en 1967, fue el primer automóvil de producción masiva diseñado íntegramente por Matra, una empresa originalmente dedicada a la industria aeronáutica y posteriormente famosa por sus éxitos en la competición. El nombre “530” hace referencia al proyecto militar R.530, un misil aire-aire que la compañía desarrollaba en paralelo, reflejando su origen tecnológico. La pieza a escala 1:64 número 3823 de la colección Handmade Model Cars, fabricado el 23 de marzo de 2025; refleja con fidelidad la silueta inconfundible del 530: un coupé compacto con formas redondeadas, frente inclinado y un parabrisas muy amplio, casi envolvente.

En 1970 aparece la evolución del modelo, el 530 LX, que incorporaba mejoras en aislamiento acústico, equipamiento y acabados, además de retoques en diseño exterior como paragolpes cromados más modernos y elementos decorativos mejor integrados. El Matra 530 contaba con un motor Ford Taunus V4, 1.7 litros, que entregaba 73 hp, se encontraba ubicado en posición central trasera, lo que daba un comportamiento muy equilibrado. La velocidad máxima podía alcanzar los 170 km/h.

El diseño del Matra 530 hacía que la carrocería tuviera líneas limpias y aerodinámicas con grandes superficies acristaladas, tenía techo rígido desmontable tipo targa, acompañado por un panel trasero extraíble. Su diseño interior estaba pensado como 2+2, con espacio adicional para niños o equipaje ligero. Su estructura utilizaba técnicas derivadas del sector aeronáutico, combinando acero y materiales ligeros. Entre 1967 y 1973 se fabricaron aproximadamente 9,609 unidades.

El Matra 530 LX es hoy un automóvil muy valorado por coleccionistas debido a su diseño adelantado a su tiempo, su concepto de motor central accesible al gran público y su rara presencia en el mercado actual.

3822. 1965 Matra Djet

 Guinness World Records: número conmemorativo

El ejemplar 3822 de la colección Handmade Model Cars, posee un significado especial: su cifra es exactamente el triple del número con el que se registró oficialmente el Guinness World Records “Largest Display of Handmade Model Cars”, lo que lo convierte en una pieza simbólica dentro de la serie y un marcador histórico el 22 de marzo de 2025.

El Matra Djet de 1965 (originalmente Djet Renault-René Bonnet) es uno de los automóviles deportivos franceses más importantes de su época, no solo por su diseño sino por una característica pionera: es considerado el primer automóvil de serie producido en el mundo con motor central trasero —años antes de que esta configuración se popularizara en marcas de prestigio. Fue creado inicialmente por René Bonnet en 1962. En 1964, tras la absorción de la firma por Matra, el vehículo fue refinado y relanzado bajo el nombre Matra-Bonnet Djet, y posteriormente solo como Matra Djet. El año 1965 corresponde a una de las primeras fases de producción bajo Matra, marcando el comienzo de su transición hacia un fabricante especializado en vehículos tecnológicamente avanzados.

El motor que portaba el Matra Djet era un Renault de 1.1 litros en sus primeras versiones (más tarde ampliado en variantes como el Djet V y Djet V S). Este motor de potencia generaba entre 70 y 90 hp, dependiendo de la versión. La arquitectura contaba con un motor central trasero, una configuración radicalmente deportiva y muy innovadora para un coche de calle en aquella época. La carrocería fue construida en fibra de vidrio, extremadamente ligera y diseñada para ofrecer baja resistencia aerodinámica, con esto su peso era de apenas 600–660 kg, lo que le otorgaba una relación peso/potencia muy favorable. La velocidad máxima es superior a 190 km/h en las versiones más potentes. Se produjeron únicamente cerca de 1,700 unidades sumando todas sus variantes, lo que lo convierte en un automóvil raro y muy apreciado.

El Djet fue el automóvil que colocó a Matra en el mapa del automovilismo deportivo. Sus soluciones técnicas y su filosofía ligera anticiparon la gloriosa etapa de Matra en la competición, incluyendo victorias en Fórmula 1 y en Le Mans en años posteriores.

Y, sobre todo, al ser el número 3822, constituye un homenaje directo al Guinness World Record obtenido por la colección Handmade Model Cars, siendo su cifra el triple exacto del número oficialmente registrado. Esto lo convierte no solo en una miniatura histórica, sino en una pieza conmemorativa dentro de la colección, cargada de simbolismo y continuidad narrativa.

3821. 1983 Maserati Biturbo

 El Maserati Biturbo de 1983 es uno de los autos más importantes de la historia moderna de la marca. No sólo definió el estilo de Maserati durante más de una década, sino que representó un cambio estratégico para la compañía: ofrecer un automóvil prestigioso, rápido y técnicamente innovador a un precio relativamente accesible. El Biturbo fue el primer automóvil de producción en serie en el mundo equipado con un motor V6 con doble turbocargador (de ahí su nombre). Su diseño, obra del reconocido Pierangelo Andreani, se convirtió en un ícono del estilo italiano de los 80: recto, limpio, moderno y elegante. Supuso un resurgimiento económico para Maserati durante los primeros años de la era De Tomaso. El ejemplar a escala 1:64 número 3821 de la colección Handmade Model Cars, fabricado el 21 de marzo de 2025; representa un automóvil que marcó un antes y un después para la marca italiana, al democratizar el acceso a un verdadero GT de lujo con tecnología avanzada para su época.

El motor del Maserati Biturbo para el mercado italiano era un V6 2.0 litros o el motor 2.5 litros de exportación. La alimentación Twin-turbo, algo extremadamente avanzado para autos de calle a principios de los años ochenta. Su potencia generaba alrededor de 180–200 hp, dependiendo del mercado. Tenía transmisión manual de 5 velocidades, con opción automática en algunos países. Contaba con dos carrocerías como el coupé 2 puertas o sedán 4 puertas; el de 1983 corresponde al diseño clásico y anguloso de primera serie. La velocidad máxima gira en torno a los 215 km/h.

El Biturbo generó una línea completa de derivados —incluyendo las versiones Si, 222, 430, Spyder y Racing— y cimentó la presencia de Maserati en mercados internacionales. Es considerado uno de los sedanes deportivos más técnicos y ambiciosos de su tiempo.

3820. 1983 Maserati Quattroporte

 El Maserati Quattroporte III, actualizado en 1983, era una auténtica berlina deportiva de lujo equipada con un motor V8 disponible en 4.2 y 4.9 litros, capaz de superar los 220 km/h con total comodidad. Su interior era famoso por el lujo clásico italiano: madera noble, cuero a mano y un ambiente casi artesanal. El modelo artesanal a escala 1:64 artesanal, número 3820 de la colección Handmade Model cars, representa una berlina italiana de lujo y altas prestaciones que marcó una etapa clave en la historia de la marca al combinar elegancia clásica con la deportividad propia de sus motores V8.

Este modelo consolidó al Quattroporte como un sedán para quienes buscaban exclusividad sin renunciar al rendimiento, corresponde a la tercera generación del icónico sedán de lujo italiano, producido entre 1979 y 1990. Este modelo combinaba elegancia con potencia, siendo uno de los grandes representantes del lujo deportivo de los años 80. Fue diseñado y creado por Giugiaro (Italdesign), con líneas cuadradas y elegantes típicas de la época. Tiene una carrocería tipo sedán de 4 puertas, con proporciones largas y presencia imponente.

Cuenta con motores V8 atmosféricos de 4.2 L (255 hp) o 4.9 L (280 hp), y transmisión manual de 5 velocidades o automática de 3 velocidades. Los motores pueden alcanzar una aceleración 0–100 km/h en unos 7–8 segundos. Su peso ronda los 1,800 kg. Se fabricaron unas 2,155 unidades del Quattroporte III en total. El modelo de 1983 es parte de los primeros años de producción, antes de la introducción de versiones especiales como el Royale (1986).

El Quattroporte III fue el sucesor del Quattroporte II (que tuvo muy poca producción). Representaba el regreso de Maserati a los sedanes de lujo de alto rendimiento. Competía con modelos como el Mercedes-Benz Clase S y el Jaguar XJ, pero con un enfoque más exclusivo y artesanal. En 1983, Maserati estaba bajo la administración de Alejandro de Tomaso, lo que influyó en la estrategia de lujo y exclusividad.

3819. 1982 Maserati Kyalami

 El Maserati Kyalami de 1982, fue originalmente presentado en 1976, basado en el De Tomaso Longchamp, aunque con modificaciones profundas hechas por Pietro Frua, logrando una apariencia más refinada. Era un 2+2 de lujo, poco producido (solo unas 210 unidades entre 1976 y 1983 en total), lo que hoy lo convierte en un modelo altamente coleccionable. El ejemplar a escala número 3819 de la colección Handmade Model Cars, representa un gran turismo poco común dentro de la historia de la marca, y uno de los últimos modelos producidos durante la etapa De Tomaso; es un auto a escala 1:64 que fue creado el 19 de marzo de 2025.

Su nombre proviene del circuito sudafricano Kyalami, donde un Maserati impulsó la victoria de Cooper en el GP de Sudáfrica de 1967. Bajo el cofre montaba motores V8 Maserati fabricados en Módena: el 4.2 litros (255–260 hp), o un 4.9 litros (280–290 hp), dependiendo del año y la especificación. Su combinación de tracción trasera, carburadores Weber y chasis reforzado lo convertían en un gran turismo cómodo pero también contundente en carretera. El interior destacaba por su cuero, madera y un nivel artesanal típico de Maserati en esa época.

Fue el último coupé Maserati con motor V8 clásico antes de la llegada de modelos más modernos. También fue el primer Maserati desarrollado bajo la gestión de Alejandro de Tomaso, tras adquirir la marca en 1975. Competía en el segmento de los GT de lujo contra rivales como el Jaguar XJ-S y el Mercedes-Benz C107, pero con un enfoque artesanal y producción muy limitada. Debido a su rareza y baja producción, el Kyalami es muy buscado por coleccionistas. Los precios actuales en subastas y ventas privadas suelen oscilar entre $40,000 y $80,000 USD, dependiendo de estado y originalidad.

3818. 1975 Maserati Khamsin

 El Maserati Khamsin de 1975, fue uno de los GT más distintivos de la marca y el último gran turismo desarrollado bajo la propiedad de Citroën, lo que explica su ingeniería poco convencional para un auto italiano de su tipo. Este auto a escala 1:64, representado en la pieza número 3818 de la colección Handmade Model Cars, captura la esencia del gran turismo italiano de los años setenta con un estilo anguloso y elegante. Fue creado el 18 de marzo de 2025.

Este modelo fue diseñado por Marcello Gandini para Bertone. Tenía formas geométricas, superficies limpias y una luneta trasera completamente de cristal con las luces traseras integradas dentro de ella. Una de sus mayores rarezas es el panel trasero totalmente acristalado, que ofrecía visibilidad inusual para un GT de motor delantero. Se produjeron alrededor de 435 unidades, lo que lo convierte en uno de los Maserati más exclusivos de los años setenta.

El Khamsin usaba un motor V8 4.9 litros de aspiración natural. Su potencia se aproximaba a los 320 hp. Tenía tracción trasera y caja manual ZF de 5 velocidades o automática opcional y su velocidad máxima era cercana a 270 km/h. Era característico por su tecnología avanzada para la época por su dirección asistida Citroën DIRAVI, muy ligera a baja velocidad y firme a alta velocidad, sus sistemas hidráulicos de origen Citroën para frenos, faros escamoteables y otros componentes y un chasis refinado con suspensión independiente en las cuatro ruedas.

3817. 1975 Maserati Merak

 El Maserati Merak de 1975, fue concebido como el “hermano menor” del Bora, compartiendo gran parte de su diseño exterior pero diferenciándose por su configuración mecánica y enfocándose en un equilibrio entre deportividad y usabilidad. El auto a escala 1:64, representado en el número 3817 de la colección Handmade Model Cars, rinde homenaje al inconfundible diseño italiano de mediados de los setenta; fue fabricado el 17 de marzo de 2025.

El Merak fue diseñado por Giorgetto Giugiaro en Italdesign, basado en la carrocería del Bora, pero con un concepto más ligero y accesible. Las mencionadas aletas traseras eran un elemento visual único que no solo definía su estética, sino que también mejoraba la aerodinámica. Su interior originalmente fue influenciado por Citroën (durante la propiedad de la marca), con instrumentación y mandos de estilo francés en los primeros modelos. Se fabricaron cerca de 1,830 unidades, por lo que sigue siendo un Maserati relativamente raro, apreciado por coleccionistas de GTs de los setenta.

Tiene un motor V6 3.0 litros montado en posición central, heredado del proyecto Citroën SM. Su potencia aproximada es de 190–220 hp según versión y año. La velocidad máxima del Merak es cercana a 240 km/h. Incluye una caja manual de 5 velocidades y suspensión independiente en las cuatro ruedas. Sus sistemas hidráulicos son de origen Citroën en los primeros años: frenos, faros retráctiles y regulación de asientos. Tiene un chasis derivado del Bora, pero aligerado al no emplear el V8, lo que mejoraba la agilidad y balance.

3816. 1972 Maserati Bora

 El Maserati Bora de 1972 es un deportivo italiano con motor central V8, el revolucionario gran turismo italiano que marcó un cambio decisivo para la marca, que combinaba potencia (310 CV) con un estilo innovador y producción limitada. El Bora fue presentado en 1971 y se mantuvo en producción hasta 1978. El ejemplar a escala número 3816 de la colección Handmade Model Cars, representa la esencia del Bora: un deportivo sofisticado, potente y elegante, considerado hoy un ícono de los ’70 y una pieza imprescindible en cualquier colección dedicada a los grandes clásicos europeos.

El Bora fue el primer Maserati de producción con motor V8 central, combinando deportividad pura con un nivel inusualmente alto de comodidad para su época. Fue diseñado por Giorgetto Giugiaro de Italdesign, con un estilo moderno y líneas angulares típicas de los 70. Es un deportivo de producción limitada a menos de 600 unidades, lo que lo convierte en un clásico muy exclusivo y codiciado.

Fue el primer Maserati con motor central, siguiendo la tendencia de Ferrari y Lamborghini en la época, se trató de un motor V8 Maserati de 4.7 L (4719 cm³) con 310 CV y posteriormente se ofreció un 4.9 L (4930 cm³) con hasta 330 CV. Las prestaciones del 4.7 L en 1972 era su velocidad máxima de 280 km/h, y aceleración 0–100 km/h en 6.5 segundos y una transmisión manual de 5 velocidades.

Se fabricaron en total 564 unidades, de los cuales: 289 con motor 4.7 L y 275 con motor 4.9 L. El Bora es considerado uno de los Maserati más raros y exclusivos de los años 70. Incorporaba elementos de Citroën (que era propietaria de Maserati entonces), como frenos hidráulicos y pedales ajustables. Competía directamente con el Ferrari 512 BB y el Lamborghini Miura, aunque con un enfoque más refinado y menos radical.

3815. 1967 Maserati Ghibli

 El Maserati Ghibli de 1967, presentado en el Salón del Automóvil de Turín en 1966 y lanzado al mercado en 1967, el Maserati Ghibli se convirtió rápidamente en uno de los GT más prestigiosos de su era, rival directo de modelos como el Ferrari Daytona y el Lamborghini Miura. El modelo a escala número 3815 de la colección Handmade Model Cars, fabricado el 15 de marzo de 2025; representa uno de los automóviles más emblemáticos de la marca italiana y una referencia indiscutible en la historia del diseño automotriz.

Su creador fue Giorgetto Giugiaro durante su etapa en la carrozzeria Ghia. El diseño del Ghibli fue considerado uno de los diseños más equilibrados y elegantes de la historia de Maserati. Sus características distintivas son el perfil extremadamente bajo, las líneas limpias y tensas y la entrada de aire delantera estilizada sin exceso de ornamentos.

El Ghibli de primera serie montaba un motor V8 de 4.7 litros, derivado del usado en los autos de competición de Maserati. Su potencia aproximada de 310 CV, permitiéndole superar los 250 km/h, una cifra imponente para su época. Una caja manual de 5 velocidades (ZF) o automática como opción. Con tracción trasera y frenos de disco en las cuatro ruedas. En 1969 apareció una versión con motor 4.9 litros "SS", aún más potente.

El Ghibli consolidó a Maserati como un fabricante de GT de lujo de alto rendimiento. Su combinación de diseño espectacular, motor potente y confort lo convirtió en un símbolo del automovilismo italiano de los años 60. Hoy, es un clásico muy valorado por coleccionistas.

3814. 1970 Maserati Indy

 El Maserati Indy de 1970, fue presentado en el Salón de Turín de 1968 y lanzado oficialmente en 1969, el Maserati Indy tomó su nombre en honor a las victorias de la marca en las 500 Millas de Indianápolis en los años 30. Para 1970, el modelo ya se había consolidado como uno de los GT 2+2 más refinados y modernos de su categoría. El modelo a escala número 3814 de la colección Handmade Model Cars, creado el 14 de marzo de 2025; es una réplica del gran turismo clásico que combinó deportividad, lujo y un diseño distintivo propio de la marca italiana.

Fue creado y diseñado por Vignale, con una estética más práctica que otros modelos Maserati pero sin perder elegancia, con diseño fastback con excelente visibilidad y un amplio maletero, destacando su enfoque de GT familiar sin sacrificar deportividad. Sus rasgos distintivos son faros delanteros retráctiles, una línea lateral limpia y continua, su cristal trasero grande e inclinado.

Para ese año, el Indy podía equipar un motor V8 de 4.2 o 4.7 litros, derivados directamente de la tradición de competición de Maserati. Podía generar una potencia entre 260 y 290 CV, según configuración. La velocidad máxima cercana a los 250 km/h en las versiones superiores. Con caja manual ZF de 5 velocidades o transmisión automática como opción. Tenía frenos de disco, suspensión delantera independiente y tracción trasera.

El Indy ocupó un lugar especial en el catálogo de Maserati: cómodo, rápido, usable a diario y capaz de transportar cuatro pasajeros sin perder identidad deportiva. Fue uno de los GT más equilibrados de la marca durante su época.

3813. 1968 Maserati Mexico

 El Maserati Mexico de 1968, fue presentado oficialmente en 1966, y para 1968 ya era uno de los coupés 2+2 más lujosos y prestigiados de la marca. Su nombre rinde homenaje a una victoria histórica: el triunfo de un Maserati 151 en el Gran Premio de México de 1966, que inspiró el bautizo de este modelo. El modelo a escala número 3813 de la colección Handmade Model Cars, creado el 13 de marzo de 2025; es una réplica del clásico gran turismo italiano que combina elegancia, lujo y un carácter sofisticado propio de los Maserati de la época.

El Mexico fue diseñado por Vignale, con una carrocería elegante, equilibrada y de líneas sobrias. Su carrocería coupé 2+2 se caracterizó con una postura majestuosa como un capó largo y plano, de cintura recta y clásica, con cristales amplios que ofrecen excelente visibilidad. Es considerado uno de los Maserati más refinados de su época, con un enfoque claro hacia el lujo.

Para ese año, el Mexico podía configurarse con un motor V8 de 4.2 o 4.7 litros, heredado de la tradición deportiva de Maserati. Las potencias varían entre 260 y 290 CV, dependiendo de la versión y las velocidades máximas eran cercanas a los 240–250 km/h. Incluía una transmisión manual ZF de 5 velocidades o automática Borg-Warner opcional. Funciona con frenos de disco en las cuatro ruedas y suspensión delantera independiente.

El Mexico se distinguía por su interior altamente equipado, maderas finas, cuero de alta calidad y un enfoque en la comodidad sin sacrificar desempeño. Era un coche para quienes deseaban un GT rápido, elegante y con espacio real para cuatro personas.

3812. 1968 Maserati Quattroporte

 El Maserati Quattroporte de 1968 pertenece a la primera generación (1963–1969), considerada uno de los pioneros del concepto de sedán de lujo con prestaciones de un gran turismo. Fue un automóvil que combinó el refinamiento italiano con la potencia de un deportivo, estableciendo un nuevo estándar en el mercado. El modelo a escala número 3812 de la colección Handmade Model Cars, creado el 12 de marzo de 2025; es una réplica artesanal de la elegante berlina italiana que definió el concepto moderno de un sedán de altas prestaciones.

Fue diseñado por Frua y construido por Vignale, el Quattroporte Serie I destaca por su línea clásica y su postura distinguida, su carrocería de cuatro puertas con un equilibrio perfecto entre elegancia y deportividad. Los rasgos distintivos son el frente prolongado con doble óptica circular, su perfil recto y sobrio, los amplios ventanales que aportan luminosidad y una estética refinada.

Para ese año, el Quattroporte montaba un motor V8 de 4.2 o 4.7 litros, capaz de entregar entre 260 y 290 CV, dependiendo de la configuración. La velocidad máxima podía entregar entre 220 y 230 km/h, cifras excepcionales para una berlina de lujo de su época. Tenía equipado una caja manual ZF de 5 velocidades o transmisión automática Borg-Warner opcional. Incluía suspensión delantera independiente, frenos de disco y tracción trasera.

El Quattroporte redefinió lo que podía ser un sedán de lujo: rápido, elegante y capaz de ofrecer confort para cuatro adultos sin renunciar al carácter deportivo de Maserati. Fue un modelo clave en la historia de la marca y precursor directo de todas las generaciones posteriores.

3811. 1967 Maserati Mistral

 El Maserati Mistral de 1967, introducido en 1963 y producido hasta 1970, marcó un capítulo importante en la historia de Maserati como el último modelo equipado con el motor de seis cilindros en línea, un propulsor con raíces en los autos de carreras de la marca. El modelo a escala número 3811 de la colección Handmade Model Cars, fabricado el 11 de marzo de 2025, representa uno de los últimos modelos de la marca impulsados por el legendario motor de seis cilindros en línea derivado de sus autos de competición.

El diseño del Mistral fue creado por Pietro Frua, el Mistral combina líneas limpias, proporciones equilibradas y un estilo muy representativo del diseño italiano de los años 60. Sus características destacadas son el frontal distintivo con faros ovalados, la silueta baja y alargada, las grandes ventanas y una cabina muy luminosa, y su remate trasero fastback con portón de cristal (en la versión Mistral Spyder era techo rígido).

En 1967, el Mistral se ofrecía con tres mecánicas posibles como los motores 3.5, 3.7 o 4.0 litros, todos de seis cilindros en línea con inyección Lucas, estos podían generar potencias entre 235 y 265 CV, según versión. La velocidad máxima alcanzaba entre 230 y 255 km/h, cifras destacadas para un coupé gran turismo de su época. Equipaba una caja manual ZF de 5 velocidades o transmisión automática opcional. Usaba frenos de disco en las cuatro ruedas y suspensión delantera independiente.

El Mistral es considerado uno de los modelos más elegantes y finos de Maserati, y su condición de último seis cilindros clásico lo vuelve especialmente apreciado por coleccionistas. Su estilo equilibrado y su refinada mecánica lo convirtieron en un símbolo del gran turismo italiano de la década de 1960.

3810. 1963 Maserati Sebring

 El Maserati Sebring de 1963, producido entre 1962 y 1968, fue un elegante 2+2 de altas prestaciones, creado sobre la base del chasis del legendario Maserati 3500 GT. Fue diseñado por Giovanni Michelotti y carrozado por Vignale, el Sebring debe su nombre a la victoria de Maserati en las 12 Horas de Sebring de 1957, un tributo deportivo que se reflejaba en su carácter equilibrado entre lujo y performance. El modelo a escala número 3810 de la colección Handmade Model Cars, fabricado el 10 de marzo de 2025; representa un elegante coupé 2+2 que encarna el refinamiento gran turismo italiano de los años sesenta.

El Sebring estaba equipado por un motor de 6 cilindros en línea de hasta 3.7 L, este motor podía generar potencias entre 235 y 265 CV, según la versión. Incluía un sistema de inyección Lucas (en muchas unidades), adelantado a su época La velocidad del Serbing podía superar los 230 km/h. Contaba con un interior de lujo al estilo Maserati: madera, cuero y acabados artesanales. El mercado objetivo era principalmente Estados Unidos, donde los gran turismos italianos tenían gran demanda.

El Sebring Serie I de 1963 es considerado un clásico de colección, muy apreciado por su combinación de lujo, deportividad y exclusividad. Representa la transición de Maserati hacia modelos más refinados y orientados al confort, sin perder el ADN deportivo. Hoy en día, un ejemplar bien conservado puede alcanzar precios elevados en subastas, reflejando su rareza y prestigio.

3809. 1961 Maserati 5000 GT Allemano

El Maserati 5000 GT de 1961, nació en 1959 como un encargo especial del Sha de Irán, Mohammad Reza Pahlaví. Fascinado por el rendimiento del Maserati 3500 GT pero deseando más potencia, solicitó un gran turismo con el motor del automóvil de carreras Maserati 450S. Así surgió uno de los coches más exclusivos de la época: un GT de lujo con corazón de competición. El modelo a escala número 3809 de la colección Handmade Model Cars representa al exclusivo y una de las obras maestras más admiradas de la marca italiana.; es un auto a escala 1:64 fabricado el 9 de marzo de 2025.

Entre 1959 y 1965 se construyeron solo 34 unidades, convirtiéndolo en uno de los Maserati más raros jamás producidos. Cada ejemplar se entregaba bajo pedido especial y podía ser carrozado por distintos estudios italianos, entre ellos Allemano, Touring, Bertone, Pininfarina y Ghia. El modelo de tu miniatura representa la versión de Carrozzeria Allemano, una de las configuraciones más conocidas y elegantes.

El 5000 GT Allemano combinaba un estilo sobrio con presencia imponente con una carrocería coupé 2+2 de líneas fluidas y sofisticadas. Su capó largo y musculoso, reflejo del potente motor que alojaba. Una parrilla amplia y faros dobles rectangulares, característicos de la propuesta de Allemano. Agregando un interior lujoso, terminado artesanalmente en cuero y maderas finas.

Debajo del refinado diseño se encontraba un motor V8 de 4.9 litros, derivado del 450S de carreras, con potencia aproximada de 325–340 hp, dependiendo de la carrocería. La velocidad máxima cercana a 270 km/h, una cifra extraordinaria para un GT de principios de los años 60 y una aceleración contundente para su época gracias al enorme torque del V8.

3808. 1961 Maserati 3500 GT Spider

 El Maserati 3500 GT Spider de 1961, fue introducido en 1959 como complemento descapotable al exitoso coupé 3500 GT. Este vehículo marcó un renacimiento para Maserati, representando su transición hacia automóviles de turismo de producción relativamente mayor, pero sin perder su artesanía característica. El modelo a escala número 3808 de la colección Handmade Model Cars, representa una de las creaciones más elegantes y representativas de la marca en la transición hacia los grandes gran turismos de lujo; este auto a escala 1:64 fue fabricado el 8 de marzo de 2025.

La carrocería fue diseñada por Giovanni Michelotti para Vignale. El 3500 GT estaba equipado por un motor: 3.5 litros, 6 cilindros en línea, derivado de la experiencia de Maserati en competición, la potencia generaba alrededor de 220–235 hp con transmisión: manual de 4 o 5 velocidades. La velocidad máxima alcanzaba aproximadamente 220 km/h. Fue un auto de producción muy limitada; apenas se fabricaron alrededor de 250 unidades del Spider

El 3500 GT Spider se considera hoy uno de los Maserati clásicos más valiosos y deseados debido a su belleza, su rareza y su importancia histórica dentro de la marca. Se caracterizó por su conducta de manejo suave y refinada, con un interior lujoso, con artesanía tradicional italiana y por ser uno de los convertibles europeos más elegantes de su tiempo.

3807. 1947 Maserati A6

 El Maserati A6 1500 GT de 1947 fue el primer automóvil de calle fabricado por Maserati, un modelo que sentó las bases del linaje de grand touring de la marca. Diseñado por Pinin Farina, combinaba elegancia italiana con tecnología derivada de la competición. El modelo a escala 1:64 con el número 3807 de la colección Handmade Model Cars, representa uno de los automóviles más importantes y fundacionales en la historia de Maserati: el primer gran turismo que la marca produjo para uso civil, marcando el inicio de una nueva era tras años dedicados casi exclusivamente a la competición; fue fabricado el 7 de marzo de 2025.

Siendo el primer Maserati GT de producción, su motor fue un 1.5 L de 6 cilindros en línea con potencia de aproximadamente 65–90 hp según versiones La velocidad máxima era cerca de 150 km/h. Se produjeron sólo unas 61 unidades, lo que lo convierte en un clásico extremadamente raro. Fue el primer modelo con el mítico apellido “A6”, que continuaría en variantes deportivas y de competencia, tuvo una combinación pionera de lujo y desempeño para la marca

El A6 1500 GT es considerado hoy un referente del diseño italiano de posguerra y el punto de partida del ADN gran turismo que distingue a Maserati hasta la actualidad.

3806. 1934 Marendaz 13-70 HP

 El Marendaz 13-70 HP de 1934, es un auto de Marendaz Special que fueron creados por Donald Marcus Kelway Marendaz, un excéntrico piloto, ingeniero y empresario británico que fabricó automóviles deportivos entre mediados de los años 20 y mediados de los 30. Aunque la producción fue muy limitada, los coches gozaron de cierto reconocimiento en círculos deportivos y compitieron en eventos como Brooklands. El modelo a escala 1:64 con el número 3806 de la colección Handmade Model Cars, reproduce uno de los automóviles deportivos británicos más peculiares y poco conocidos de la era previa a la Segunda Guerra Mundial; fue fabricado el 6 de marzo de 2025.

Este auto es recordado por su diseño deportivo y su participación ocasional en competencias, estaba equipado por un motor de 1.5 litros, 4 cilindros, su potencia estaba estimada en 40–50 hp y de transmisión manual. Fue un auto de producción muy baja, hoy considerada extremadamente rara. Representa a los pequeños fabricantes británicos previos a la guerra y su rareza lo convierte en un vehículo muy apreciado por aficionados de autos históricos británicos

Pese a su discreta presencia en la historia del automovilismo, los Marendaz Special han sobrevivido en la memoria gracias a su carácter artesanal, su exclusividad y su inconfundible estilo deportivo de preguerra.

3805. 1991 Marcos Mantula

 El Marcos Mantula de 1991 fue el último año de producción de este deportivo británico, equipado con motores Rover V8 y disponible en versión coupé y convertible (Spyder). El Marcos Mantula apareció en 1983 como evolución del Marcos GT, con un diseño clásico pero actualizado y un motor Rover V8 de 3.5 litros. El modelo a escala 1:64, tiene el número 3805 de la colección Handmade Model Cars, representa un deportivo británico reconocido por su carrocería ligera y sus líneas fluidas; fue fabricado el 5 de marzo de 2025.

Inicialmente montaba el motor Rover V8 carburado, posteriormente se ofreció con el Rover Vitesse EFi y finalmente con el 3.9L EFi. En 1986 surgió el Marcos Spyder, que terminó siendo más popular que el coupé. En 1989 recibió suspensión trasera independiente y frenos de disco traseros, lo que mejoró su comportamiento. Se fabricaron aproximadamente 170 unidades entre 1983 y 1992, muy pocas salieron directamente de fábrica, ya que muchos eran kits ensamblados. El Mantula dejó de producirse en 1991, siendo reemplazado por otros modelos de Marcos.

El Marcos Mantula 1991 es un deportivo británico muy raro, con producción limitada y estilo artesanal. Su atractivo radica en un diseño clásico con carrocería baja y estilizada. Su exclusividad, ya que apenas se fabricaron unas decenas de unidades en ese último año. Es un coche de colección que hoy se valora por su rareza y por ser parte de la historia de los pequeños fabricantes británicos de deportivos.

3804. 1971 Marcos Mantis

 El Marcos Mantis de 1971 fue uno de los automóviles más atrevidos y avanzados del fabricante británico Marcos Engineering, conocido por sus deportivos ligeros con chasis de madera y fibra. Diseñado por Dennis Adams, el Mantis representó un cambio de rumbo con una carrocería más grande y angular, completamente distinta a los modelos curvos típicos de la marca. Esta miniatura a escala 1.64 tiene el número 3804 de la colección Handmade Model Cars, fabricado el 4 de marzo de 2025;  captura la esencia del coupé británico con un estilo claramente deportivo y distintivo.

El frente incorpora los característicos faros escamoteables, junto con un panel central negro sobre el cofre que reproduce la toma de aire del Mantis real. La carrocería mantiene el frontal largo, cintura elevada y una cabina compacta con cristales amplios. El parabrisas inclinado, las ventanillas laterales bien recortadas y la zaga ligeramente descendente evocan fielmente el perfil fastback del modelo de producción.

El Marcos Mantis se produjo entre 1971 y 1972 como un coupé deportivo 2+2, estaba equipado por un motor Ford 3.0 Essex V6 que podía generar alrededor de 138 hp con una transmisión manual de 4 velocidades. Su chasis es una estructura de acero con carrocería de fibra de vidrio Fue un auto de producción muy limitada (alrededor de 30 unidades), lo que hoy lo convierte en un automóvil extremadamente raro.

El Mantis se distinguía por su diseño radical, con una silueta baja y afilada, un amplio capó y faros escamoteables. Aunque su estilo era llamativo y adelantado a su tiempo, su alto costo y la difícil situación financiera de Marcos impidieron que alcanzara un éxito comercial amplio. Hoy en día, es un objeto de culto entre coleccionistas de autos británicos exóticos.

3803. 1999 Marcos Mantis

 El Marcos Mantis de 1999 fue uno de los modelos más potentes y avanzados de la marca británica Marcos Engineering, debutando en 1996. Representaba el intento de la compañía por entrar plenamente al segmento de los superdeportivos contemporáneos, manteniendo al mismo tiempo la tradición de bajos volúmenes de producción y construcción ligera. Este auto a escala 1:64 muestra la estética típica de la colección Handmade Model Cars: que prioriza la representación general del modelo y su personalidad más que la precisión industrial, tiene el número 3803 y fue fabricado el 3 de marzo de 2025.

Este Marcos Mantis es un deportivo británico poco común, representado con un diseño general que reproduce la silueta moderna y agresiva del modelo. El vehículo resalta el contraste típico de un roadster deportivo. Bajo el capó se encontraba el motor Ford V8 de 4.6 litros (32 válvulas), similar al usado en el Ford Mustang Cobra, cuya potencia genera alrededor de 319 hp, con un torque sobresaliente, la aceleración alcanza de 0–100 km/h en aproximadamente 4.9 segundos, así que su velocidad máxima ronda cerca de 260 km/h. El chasis es un monocasco de madera contrachapada reforzada y fibra de vidrio, una peculiaridad de Marcos.

En resumen, el Marcos Mantis 1999 combina la tradición artesanal británica con un desempeño sorprendente para su época, y su rareza: menos de 60 unidades producidas, lo que lo convierte en uno de los deportivos británicos modernos más exclusivos.

3802. 1970 Marcos 3-Litre

El Marcos 3-Litre de 1970 fue uno de los modelos más emblemáticos de Marcos Engineering. Lanzado a finales de los 60 y producido hasta mediados de los 70, era un deportivo ligero, inusual y altamente especializado. El 3-Litre era conocido por combinar alto rendimiento, estética poco convencional y carácter artesanal, siendo una especie de “deportivo exótico británico” accesible. El auto a escala 1:64 número 3802 de la colección Handmade Model Cars, fabricado el 2 de marzo de 2025; captura con acierto el espíritu del vehículo real: un deportivo raro, estilizado, profundamente artesanal y fiel a la esencia de Marcos.

Bajo ese marco delgado que acentúa la silueta baja del coche, se encuentra el motor V6 de 3.0 litros (generalmente proveniente de Ford o Volvo según el año), cuya potencia puede generar aproximadamente 140–165 hp, dependiendo de la configuración. Un auto de peso muy reducido gracias al uso de carrocería de fibra de vidrio y chasis de madera o acero.

Su diseño de larga nariz aerodinámica y cabina compacta. Una conducción muy directa gracias a su ligereza. El Marcos fue un auto de producción muy limitada, lo que convierte estos autos en piezas de culto del automovilismo británico.

3801. 1977 Marcos 1600 GT

 El Marcos 1600 GT de 1977 es un coupé deportivo británico muy raro y coleccionable, con motor Lotus-Ford 1.6 L y carrocería ultraligera y diseño bajo y estilizado. Su rareza y el uso de técnicas poco convencionales (como el chasis de madera en versiones anteriores) lo convierten en un coche de culto, con valores de subasta que rondan los €30,000–€40,000. Este modelo a escala 1:64 artesanal, tiene el número 3801 en la colección Handmade Model Cars, representa un deportivo británico de líneas bajas, elegantes y muy características de la marca.

Marcos Engineering Ltd. fue fundada en 1959 por Jem Marsh y Frank Costin, y se hizo famosa por sus chasis de madera contrachapada. El 1600 GT apareció como evolución del 1500 GT, con mejoras en motor y acabados. Aunque la producción principal del GT se concentró entre 1964 y 1972, algunos ejemplares se siguieron fabricando o matriculando en años posteriores, como en 1977. Estos coches eran artesanales y de bajo volumen, lo que los hace hoy muy raros en el mercado.

El Marcos 1600 GT 1977 es un deportivo británico artesanal, con motor Lotus-Ford 1.6 DOHC, 4 cilindros en línea. Con potencia capaz de generar alrededor de 105–110 HP. Traía transmisión manual de 4 velocidades. Su peso podía variar de aproximadamente 820–910 kg. La velocidad máxima es cercana a 180 km/h. De un interior de tapicería negra, diseño minimalista orientado al conductor.

El 1600 GT fue producido en números limitados, lo que hoy lo convierte en un clásico raro y muy valorado, especialmente por coleccionistas de autos británicos artesanales y deportivos minimalistas.